2014年年初的时候，如果你在北京或者上海的街头用嘀嘀或快的软件叫一辆车，路上再和司机聊一些“阿里和腾讯”的战事，或许会认为互联网文化正在快速的侵蚀进出租车群体——彼时，“打车软件”仿佛成为了的士司机们接受语音信息的主要渠道。原本是车内语音信息控制者的调频广播却一直处于关闭状态。 在一段时间内，广播和手机的软件产品出现了小范围的对战。随着打车软件战事升级，以“嘀嘀”和“快嘀”为代表的互联网软件，正在通过手机影响驾驶者收听无线电广播的时间。此外，人们可以通过车载蓝牙连接手机或是直接通过车载娱乐系统收听音乐。无线电广播遇到了新的竞争对手。 广播电台敏感发现了各路对手的“威胁”。在打车软件战争进行最激烈的2月份，北京交通广播电台发布了一个专题，试图通过讨论证实：司机在行车中使用嘀嘀等互联网软件是不安全的。收听广播依然很重要。 事实上，自无线电诞生后的一百多年时间中，只要有新的大众类电子消费品出现，就会有怀疑论者认为：新产品发出的画面或是声音因为其带有最新的科技，势必会迅速代替这个古老，且只能对着你说话的产品。 当创新论成为这个时代的主流，怀疑论者突兀且过于激进的想法正在激发他们做出更好产品。但“广播就要谢幕”的说法至今没有出现。广播不但没有被互联网“颠覆”，反而他正在牢牢的控制汽车内语音信息来源的主导权。
2013年，美国独立性民调机构皮尤研究中心（Pew Research Center ）与Nielsen Audio对数字新闻媒体“Quartz”进行了一项调查研究。调查数据显示12周岁以上的美国人中有91%会将车内广播的声音调到最大分贝，一周至少做一次这样的尝试，以享受广播内容带来的信息。研究人员推测，在未来13年中，汽车广播的使用率仅会下降5%。汽车网站autoevolution.com引用的一组报告也显示，目前有44%的人喜欢在车内收听调频广播。收听广播依然受车内的用户喜爱。 但广播的敌人正在逐渐强大。2013年苹果发布了流媒体广播产品iTunes Radio，用户可以付费收听一些个人或者小团队制作的节目。制作者只需要提前将音频录好，传送到苹果的平台上即可。新产品打破了以NBC、BBC等广播公司垄断频率的局面，它一经发出就收到了广告商的热捧。iTunes Radio正在从iTunes平台的5亿用户中得到那些喜爱收听广播的人们。目前iTunes Radio成为了和iTunes Music一样主流的产品，但它与调频广播相比，依然很多缺陷。 首先，iTunes Radio目前的市场份额太小。iTunes Radio仅允许苹果的手机用户使用，非苹果手机用户但同时是为广播热爱者无法通过其他渠道收听，这意味着任何流媒体内容都会被固定在一个软件平台上，无论是IOS还是Android。调频广播的内容的确没有iTunes Radio那样丰富，但在腔调一致的新闻类频道之外，你依然可以选择音乐类电台等更多种频道。仅有广播的重度发烧友会尽可能的追求更个性化的内容，而大众用户并不会只想收听广播而舍弃调频广播，去购买iPhone。 再者，互联网流媒体的内容需要用户为其买单。无论是iTunes Radio还是其他流媒体提供商，他都需要从制作者手中购买音频的版权，这笔高额的额外开支最终会结算在收听者身上。而调频广播大多依靠卖广告存活，是“用户免费主义”的坚持者。没有人会拒绝免费且的产品。 此外，制约流媒体在车内普及的另一个因素是，人们需要为上网的流量去付费，并要忍受网络不好的地区接受不到信号的苦恼，AM/FM相比更加稳定。有一位美国的车主算了一笔帐，通过流媒体收听高质量的音乐一小时会使用大约100MB流量，如果你每天驾车上班需要一小时，那么在每天2小时的上下班路上，你一个月就会使用大约3GB的流量，消耗巨大。 不可否认，流媒体服务占据了我们更多的时间使用它。但在车内，他一直是配角。调频广播有流媒体始终不能替代的功能。比如驾驶者或是乘客希望即使得到交通、天气或是最新的新闻信息。这些都需要人们来实时播报，而不是录好了第二天才能发送给用户。像NPR电台正在播出一些脱口秀节目，试图通过创新新的内容让新闻广播显得不那么死板。 当驾驶者或是乘客走出车门。家中的电视机、办公室的电脑都会是调频广播的替代品，但就目前的情况而言，调频广播在车内有高度的用户粘性。驾驶者手握方向盘的时候需要全神贯注，调频广播所带来的“分伸”并不会影响驾驶者的安全，同时还可以给予用户实时的信息，这就是为什么广告商会以相对较高的价格售卖“驾驶时间”的广告。 调频广播从从20世纪20年代就入驻进了汽车，它已经过于陈旧。流媒体的出现让人们意识到它还有很多地方可以改进，但远未到被踢出汽车的时候。
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