小鹏G6深入比亚迪腹地-品玩

小鹏G6不到18万了！

4月11日，小鹏汽车宣布推出小鹏G6 Plus版限时优惠，这一版本直接将售价拉到了20万元以下，不但标配了与Pro版相同的XPILOT智能辅助驾驶，具备高速NGP能力，并且标配全域800V平台，堪称18万级唯一的超充高阶智驾车型了。

同时，小鹏G6还新增了与小鹏G9、小鹏X9同款的暗夜黑外观颜色体系，可搭配外饰熏黑套件并绑定20英寸熏黑运动轮毂。

当然，小鹏也做了一些取舍，减少了部分舒适性配置，比如座椅通风、方向盘加热，减少扬声器数量等，但是，小鹏G6仍然是一款迎合时代需求之车：将智驾和超充下沉到刚需市场，做到一步到位。

小鹏汽车成为了刚需市场的搅局者。

从特斯拉到比亚迪，小鹏G6深入新能源腹地

去年6月上市时，小鹏G6以极具竞争力的定价，通过配置+定价领先的方式，实力叫板特斯拉Model Y。

这是小鹏一次极具市场攻击力的尝试——它让小鹏找到了定价-竞争-产品组合形成组合拳的市场策略。

当市场搅局者并不容易。面对强大的对手，小鹏在这期间仍然要完成推进渠道下沉，以及营销层面扩大智驾在主流市场认知的重重挑战。

在2023年上市的半年时间里，作为小鹏扶摇架构的第一款车型，小鹏G6的市场表现依然可圈可点：

2023年，小鹏G6在半年时间里创造了44545辆的销量成绩，也带动了20万级纯电市场的智能化转型。

此次，小鹏把G6的售价门槛拉到17.99万，已经进入了新能源市场大热的比亚迪宋L腹地。

打入20万内主流价格带，唯一配备全域800V技术和高速NGP，这对于小鹏推动科技普惠的下沉有着重要意义。

最近这两年，智驾能力成为新能源汽车市场竞争的核心赛道，也是很多车企研发投入占比最高的板块。

但是，高阶智驾首先在高端车型上的落地，也让主流市场很难体验到新能源市场这场如火如荼的智能化转型。

一直以来，对于主流新能源消费市场，车企的普遍认知是，主流市场对于智驾并不是刚需，用户更关注硬件配置和性价比。

但是，从另一个维度看，现阶段，有能力将高阶智驾推向主流市场的新能源车企并不多，这也是科技普惠在新能源市场难以真正落地的根本原因。

小鹏G6无论对于小鹏还是整个行业来说，都是具有时代意义的一款车型。

依托扶摇架构，它开启了小鹏借助平台化实现规模效益的新阶段，此后升级的小鹏G9，小鹏X9也都诞生于扶摇架构，也进一步提升了平台化的优势，这为小鹏800V平台和高阶智驾的下沉，奠定了良好的基础。

另一方面，作为高阶智驾绝对的第一梯队，小鹏始终保持着快速迭代速度，也形成了完整的BEV + Transformer技术架构，并在此基础上启动了如火如荼的城市NOA开城计划。

截至4月10日，小鹏XNGP累计已全量开放257城，随着AI大模型上车，小鹏也将继续加速推进高阶智驾的大范围普及落地。

也正因为小鹏快速调整了软件算法，让小鹏整个智驾系统不再依赖于高昂的硬件成本，用强大的软件能力去支撑硬件降本。

比如，G6的MAX版本搭载了两颗英伟达Orin-X芯片和双激光雷达，Pro版本是单Orin-X芯片和单激光雷达，虽然硬件配置有差异，但是依托于技术同源，两个版本在高速NOA的体验上差异不大。

今年开年，汽车市场的价格战如火如荼，新能源汽车也正在朝着低于燃油车的定价、高于燃油车体验的方向，向汽车市场加速渗透。

新能源汽车也进入了从供应链体系到技术降本的全方位比拼，这对于大多数车企来说，都注定是必须咬紧牙关拼杀的阶段，因为价格战背后也将是一场不可避免的淘汰赛。

也因此，很多车企更注重在主流市场押宝高性价比车型，而忽略了高阶智驾在这一市场的潜在发展空间。

如果说，新能源汽车市场的下半场是智能化，那么，智能化的降本能力也将不可避免的成为新能源赛道接下来的核心竞争力。

在这一层面，小鹏第一个来搅局了。