呼伦贝尔海拉尔地区牙克石，零下 30 度，一望无际的雪原，宝马 330i，我们就在这样的冰天雪地里漂移撒欢儿。

准确的说，像我这种新手也体验了不少亲眼看见自己的车扎进雪堆里的乐趣。

这自然不是 BMW 第一次举办这样的冰雪试驾活动，BMW 精英驾驶是一个老招牌了。作为一个豪华车厂的老牌的驾驶培训项目，BMW 精英驾驶已经有 40 余年的历史，并且不断在为之改进课程。BMW 精英驾驶从最基础的安全驾驶、赛道驾控到漂移新锐再到冰雪驾控分为不同的项目，每个项目也拥有多级认证。而这个项目，也正值 BMW 3 系的宣传空档，通过一场冰雪之旅来展现新 BMW 3 系的卓越操控。

不过，虽然课程中设置了大家都垂涎已久的漂移甩尾项目，但无论是漂移、还是在雪地上紧急刹车变线，在雪地上 180 度倒车掉头，都是为了提高驾驶者对车辆的控制能力及在道路上的应变能力。

从知识理论和机械控制特性，它们在一台车上展现，看起来又像是一堂物理课了。

01

我们到达呼伦贝尔海拉尔机场的时候，从一下飞机，除了冷，我们感受到了这个地方的运动气息，在廊桥的面前正是硕大的 BMW 悦驾冰雪的广告牌，它与保时捷一前一后放在机场廊桥正后方的位置。

零下 30 度的低温是这里的常态。宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等都选择冬季的海拉尔为媒体、客户甚至学员带来冰雪试驾的体验，大雪将呼伦贝尔大草原完全地铺成了茫茫的白色，一眼看不到头，我下意识的用脚往地上搓了几下，脚下有几厘米的雪，雪下是冰，厚厚的冰下面才是路。这是路面上的常态。

但，这样的条件太适合冰雪漂移了。

一方面，冰面大大减弱了轮胎和地面的摩擦力，一脚油门，后轮会在冰面上“狂挠”，伴随着狂躁的发动机的声浪，后轮扬起的雪呈现抛物线似的下落，这时候你只需要简单冲着镜头微笑，就会有一种 100 分的满足感。

另一方面，轮胎会在抓地摩擦和惯性侧滑状态之间来回变换，你会下意识地不停地操控方向盘，收油给油，体验那种在失控和掌控之间游离的感觉。

从失控到掌控，并且自然地在这之间游离变换，大概就是 BMW 精英驾驶的终极奥义。

02

BMW 冰雪驾控在牙克石的一个度假山庄的湖面上举行，这里应该是被 BMW 包场，并在湖面上划了几条赛道——有用于漂移的圆形区域，分为大圆和小圆；有几条不同的拉力赛道，仿照一些知名的赛道设计；还有几个特别大的区域摆上桩桶，感受直线加速状态下轮胎抓地力和当做金卡纳练习。

这里每到雪季都会有报名前来学习 BMW 精英驾驶冰雪驾控的学员，他们会根据自己所报课程的级别分配不同的培训师和车辆。从 3 系到 M Power 不等，虽然我们这次开的是宝马 330i，但旁边确实也有其他团的学员在雪原里开着梦想车型 M Power 漂移撒欢儿。

接待我们的一共有三个 BMW 精英驾驶的培训师，每组一位，一组 5 车，每车两个学员。我们的教练领队名叫 Hammond Lai，是马来西亚颇有名气的一名赛车手，据传是 BMW 驾驶培训师团队的国际担当，于 2007 年加入 BMW 培训师团队。

我偷偷问了问 BMW 官方培训师的资格方面的信息，一位培训师告诉我，大概是需要在冰面上完成一系列的考核——漂移动态掌握、还有速度之类的，需要达到一定的级别，就可以成为 BMW 官方培训师，是 BMW 的正式员工。

BMW 驾驶培训师看起来是一个特别好玩的工作。据 BMW 一位工作人员称，很多爱开车、开得好、之前的一些真正的赛车手，拉力教练，都选择来 BMW 精英驾驶培训来工作，继续他们的驾驶梦想。

03

BMW 这场冰雪驾控活动全程共分为一天半。一天半基本上又分为四个项目，从最基础的雪地直线加速到冰面赛道拉力，循序渐进，基本上你能想象的冰雪驾驶技巧，所需要掌握车辆稳定控制的基础知识，都会在这场活动中涉及。

比如说，第一天上午是雪地直线加速体验。简单来说需要先熟悉一下车辆，需要你感受 BMW 3 系在 DSC、DTC 模式全开和分别关上一个、和两个模式下的车辆动态表现，主要是车辆的摆动和动态辅助系统的修正动作。

在车辆起步和加速时，DSC 可以防止驱动轮打滑。DSC 还能够识别不稳定的行驶状况，如汽车甩尾或者前轮打滑。通过降低发动机输功率以及对各个车轮进行制动，DSC 能够在物理极限内，帮助汽车保持安全的行驶路线。默认情况下这个功能是打开的，也就是说系统会保护你。它其实也有个通用别名，就是 ESP。

不过，BMW 在这套系统里又多提供了另外一个模式，就是通过短按 DSC 按钮—启动 DTC 模式，此时仪表指示TRACTION，并且 DSC OFF 指示灯亮起。这个模式下，允许车辆有一定的打滑，但在失控边缘会对动力予以修正，这个功能还可以用在雪地或泥土中车辆的脱困。

在直线加速的过程中，由于 DSC 会因打滑对动力予以修正，所以需要你考虑冰面和轮胎的摩擦力，选择合适的模式进行加速——比如选择一条别人没有走过雪路会增加提速；使用 DTC 模式可以能更大的输出动力但也不至于完全失控；DSC、DTC 全都 off 的话就要注意了，因为车辆会像一台猛兽一样疯狂的输出动力，并不关心你是不是已经原地打转还是陷入了雪堆里。但，这才是真正的老司机模式。

我们体验的第二个项目是倒车并完成 180 度瞬时掉头，听起来有点拗口，但其实你只要看到《碟中谍》这类的电影，大概知道其实是这么一个动作：

这个动作你只需要将倒车速度达到最高 40km/h，挂入空挡，突然向左晃一点方向盘，然后马上迅速向右打满，就可完成 180 度掉头。

而提速到 40km/h 是因为齿比，这是极限；而提前挂入 N 档是在快速掉头后因为车辆前进需要保护变速箱；而稍微向掉头反方向打一点方向盘再迅速掉头则是需要突然打方向消除轮胎的摩擦力，然后再掉头。

看，一切都像是物理课一样。

04

当然最受欢迎的还是漂移培训和赛道拉力了。

我们在光滑如镜的冰面上体验了 BMW 3 系的各种模式、快速 180 度掉头，其实它所有的内在逻辑都是为漂移所做的准备，漂移是一种不停失控、掌控，再失控再掌控的技术。

我多少有一些理论实践，不过这次来到冰面上，抓地力比想象地失去的更快，动力控制要更收放自如。我们先从定圆漂移开始，最后要去赛道上漂移过弯。

这次我们没有选用钉胎，目的是为了充分感受这辆宝马 3 系在失控甩尾和掌控纠正之间的来回游离的自然钟摆动作。

教练告诉我们漂移的步骤其实非常简单，挂上 S 或者 M2 档，以大概 20km/h 低速入弯，打方向让车略带倾斜开始指入弯中，猛踩油门让车尾甩动然后再反打方向就漂起来了。

漂移从来不是一件容易的事儿。但当 BMW 3 系拥有 50：50 的前后车身比重，B 系列双涡管涡轮增压发动机，搭配带换挡拨片的 Steptronic 8 速手自一体变速箱时，就确保了 BMW 3 系不仅动力强劲，而且输出平顺配合方向盘的转动在冰上摆动、旋转——当驾驶者在冰面上缓缓踩下油门，档位随着指尖的拨动快速变化，动力敏捷地传递至后轮，让 BMW 3 系毫不拖沓。

不过，虽然一脚油门把车尾甩起来容易，其实就是动力大到突破轮胎的抓地力，但难的地方就在于如何控制车身准确地漂到你想去的地方——入弯的姿势、油门控制，反打的方向不慎，都会导致车辆转圈或者直接横在雪墙上，新手们也大体上都会开始乱抡方向盘救车，甚至下意识的踩上一脚刹车，这就失去动力了。

像我们这些新手常犯一些错误，教练也会不停地给我们纠正。

比如，男生经常搓方向盘（搓轮），显得自己很手忙脚乱，但正确的握住方向盘的姿势就是三九点的位置，这有利于你判断方向盘的位置。

再比如，入弯的角度控制不好，我们下意识的会踩一脚刹车，但其实教练的漂移基本上全程都不会踩刹车。

在冰面上连续漂移最重要的可能不是什么反打方向盘要快要准，补油的时机节奏要好。练习漂移这半天，教练强调最多的其实是视线——就是眼睛不要看车头，而是冲着要去的方向去，你会下意识的让手部动作更灵活一些。

当然，明白了这个道理，也不见得漂得有多好，终归这是一项重在练习的技术。

也就是说，在真正的赛道中，漂移并不会比刹车-走线-刹车-走线快上多少，漂移是一种失控、感受车身以及掌控沟通的表演技术。所以，基本上，如果你没有藤原拓海那种把前轮开进排水渠的惊天神技，马路上那些漂移其实真的都是为了装 X 用的.......

05

两天下来，我们已经基本能感受到车身的姿态了——在下意识的时候反打恰到好处的方向盘，来控制车辆尽快纠正，回到正确的方向上。用教练的话说——回去不要想着一有弯道，就开始准备漂移了。

在 BMW 冰雪驾控的活动上，除了奔着漂移去，其实还是有很多收获的。

就像 BMW 精英驾驶的培训师介绍的那样——我们并不只是简单带大家来玩，玩漂移耍酷，玩弹射起步，伴随着扬起雪花装逼耍酷。所有的理论和技能都可以运用到实际道路的经验上去。

当然，很多人就是冲着 BMW 和冰雪来的，用一台被称为“运动王者”的汽车漂移，不知道是多少小男孩的梦想吧。