阿里巴巴旗下高德地图迎来了真正意义上的“新主人”。

2014年9月23日，北京，在高德地图举行的“高德新战略” 发布会上，阿里巴巴“UC移动互联网事业群”总裁、高德互联网业务总经理俞永福成了唯一的主角。其它几位“新高德”的高管——阿里巴巴集团CEO兼高德现任CEO陆兆禧、高德地图COO兼传统企业和技术业务负责人张勤，以及高德前任CEO、现“特别顾问”成从武三人，均未出现在现场。

2014年2月，阿里巴巴宣布将全资收购其控股的高德地图，4个月后，阿里巴巴再度宣布将全资收购UC优视。高德地图和UC优视旗下的UC浏览器、神马搜索等业务，一起构成了阿里巴巴新的移动互联网事业群版图。在这场被称为中国互联网历史上最大规模的并购整个过程中，“外来人”UC优视CEO俞永福后来居上，成了阿里巴巴移动互联网业务最重要的变量。

这个“变量”，最终决定了高德下一步的走向。

在“高德新战略”的主题演讲中，俞永福一如往常不留情面地吐槽了竞争对手——百度地图和百度导航的弱点和bug。宣布接下来高德地图将更专注地开发地图和导航产品。此外，他还抛出了“目的地找不到，高德地图现金赔付，9月26日正式开始”的营销噱头——当然噱头的背后，是高德对其擅长的地图数据和导航数据的自信和押注。高德的数据将会越来越多地整合进阿里巴巴集团旗下的其它业务中，成为底层的基础支持之一。

此外，俞永福还公开宣称：高德地图不做O2O，未来三年没有商业化的目标。被“私有化”的高德，不再有直接的变现和营收，其存在的目的和意义已大为不同。

在“高德新战略”中，你看不到高德曾经一度强势的“ To B”业务的影子——传统的高德政企服务和车载导航预装业务，已经彻底淡出“新高德”的战略视野。

未来的高德版图上，只剩下了“To C”用户端产品和地图数据。与这一战略密切相关的大数据与移动中心、移动端产品、交通信息与三维业务等几个核心业务部门的领导者俞永福，就自然而然地成了这一核心战略的话事者和代言人。

如果对高德地图的历史、转型和其被阿里巴巴全资收购背景有所梳理，你就会发现这是注定的结局。2010年，高德在纳斯达克上市敲钟的时候，它还是一家提供B2B服务的地理信息系统服务商，收入大部分来自几大汽车厂商交付的车载导航预装，以及小部分的政企地图服务。在上市后的几年里，高德时任CEO成从武基于移动互联网转型的“大战略”，以及车载预装过于依赖少数汽车客户而导致收入不稳定的现实困境，驱动高德实现了从战略、业务结构和收入结构的迅速变化：车载导航预装收入自2013年开始出现显著下滑，移动互联网和位置服务带来的收入（向互联网厂商们出售地图数据授权）则一直保持增长；售价昂贵的“高德导航” 应用一直没能打开市场，而完全免费、甚至带有公司内部同门竞争色彩的“高德地图”应用的用户量却迅速过亿……

不过，移动互联网业务带来的收入增长也很难抹平传统业务收入的下滑，最终高德选择被阿里巴巴全资收购，继而退市。

被兼并和退市给高德带来的最大好处无疑是——彻底摆脱了商业化压力，而反过来，高德对阿里巴巴的核心价值也不在于传统To B类的业务和收入。相反，是高德地图和高德导航两个消费者端产品的“入口”作用，以及高德长期的底层数据积累和测绘资质，才真是是阿里巴巴所需的。阿里巴巴需要高德来补齐它在地图这个“入口级”平台上的短板，同时制衡在这个市场上与高德势均力敌的百度，以及虎视眈眈的腾讯。

阿里巴巴对高德打的是地图和导航数据的主意，琢磨的是电商和生活类服务与地图结合的可能性，盘算的是路况和地图数据与“菜鸟网络”这种电商物流基础设施的结合点，甚至UC旗下的“神马搜索”也想与高德地图合作……这么看，政企用户和车载预装这点事，实在不是阿里巴巴真正关心和在意的了。

这种情势下，新上任的阿里巴巴移动互联网事业群总裁俞永福是最好的“清盘者”——长年做To C的消费级产品，实现过数亿级用户的积累和增长。他将带着高德实现消费级产品上的升级，而不仅仅是服务阿里巴巴的电子商务和在线交易。

在接受媒体采访时，俞永福意味深长地说：“如果产品赢不了市场，高德实际上就只是一个To B的数据公司”。

这句话“不经意”地透露了高德“新主人”对To B业务的考量。

传统B2B业务在“新高德”内部被瓦解的局面可谓摧枯拉朽。据PingWest了解：不久前高德的To B政企客户业务和运营商客户业务部门都经过了大规模的裁员。而车载预装业务被保留下来，接受转型的挑战，开拓“车联网”。

早在几年前，高德就在车载预装业务下开辟出了“车联网”的子业务，主要为汽车厂商提供打包的数据服务，给部分汽车厂商提供定制的车内联网服务，以及帮助开发手机和汽车的连接功能。而且，这种让汽车实时在线、通过无线连接与司机发生信息和数据交互的场景在当下已经变得十分常见：越来越多的司机使用智能手机而不是车载导航系统导航，因为手机导航App的数据能够实时更新，质量也十分完善；硅谷的Automatic这样的“OBD硬件”也要成为汽车与人之间数据交互的钥匙，可以读取你的汽车信息，让你能够使用智能手机监控爱车的数据并且利用好它们；再比如像Tesla汽车内的中控台，不同于传统汽车控制台那种堆满按钮的设计，它几乎完全是一个互联网浏览器……从这个角度看来，传统的车载导航系统显得古董极了。

俞永福也表达了对高德“车联网”业务的看好。他对PingWest说：车载屏幕将会是继PC、TV、Mobile之后的第四块接入互联网的屏幕，除了移动互联网产品和数据之外，高德接下来将继续发展“车联网”的业务。

虽然俞永福也强调：车联网和互联网业务是两个不同的范畴。但当汽车越来越被人当作一种大号的移动设备，它必然会被更多地“连接”，归属移动互联网业务统辖也属应有之意。

在高德宣布架构调整之后，我曾经评论说：陆兆禧掌管下，俞永福和成从武“平分”高德，但现在看来其实应该换个说法。高德的未来战略制定者和话事者，是谁似乎更清楚了。

（利益相关声明：阿里巴巴旗下的UC优视公司是PingWest的中国大陆境内运营机构——北京品西互动科技有限公司的早期投资者之一，UC优视对北京品西互动有限公司的投资先于阿里巴巴对UC优视的并购前17个月完成。俞永福现同时担任北京品西互动科技有限公司董事。）