如何将一辆特斯拉从北京顺利开到驻马店

前些日子,品玩受邀参加了一场座谈会,和充电网的创始人探讨电动汽车后市场的未来的设想。

你如果开一辆特斯拉,从北京到驻马店,你几乎会崩溃,因为你不知道哪里有充电桩,以及那个充电桩离你多远,是否空闲,充电桩附近有没有商户,都是个问题,于是你在开车过程中都会非常纠结,担心电用光了却没地方充电,但是现在或许你可以解决这个问题。

充电网一开始是做充电桩起家的,据说目前国内最多的公共充电桩基本都是充电网建的,但是很长一段时间都找不到正确的方向。因为实际上建桩目前来说基本是赚不到钱的,充电网决定目前通过面向商户端来解决这个问题。举个例子,假如你是特斯拉车主,你会认为在哪充电最好呢?实际上并不是户外也不是某个商场,而是在你自己的家里,因为这样最方便快捷。而且由于目前的覆盖来说你很可能是为了充电而去充电,实际上是在浪费时间和精力,体验也很差,并非说你去做什么事顺路把电充了,而充电网就是希望从这点去切入改变。为那些有安装充电桩或者使用充电桩的商家进行服务,为他们提供一整套的解决方案。做运营服务商,而不是运营商。

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这是充电网的APP,因为充电网自己就拥有充电桩,比第三方要准确的多。私人自己去建桩,没有理由去分享自己完整的准确数据给第三方,比如此时这个桩是否空闲,收费状况,具体定位,周边服务等。但是由于充电桩市面上各家建的都有,仅仅充电桩查找APP就有三十多家,资源极度浪费。目前市面上大部分电桩包括和特斯拉合作的电桩都是充电网自己的,能够很准确的提供这些电桩的数据,同时,通过实地勘测和平台上车主的自愿分享进行完善充电网点状态的记录,但是这里的数据肯定没法做到完全实时,因为行业内充电桩拥有者很少有人主动分享,但是期待未来能够做到完全共享。

期间就谈到一个很有意思的问题,为什么苹果,谷歌,特斯拉都要造无人驾驶汽车,并且谷歌还认为无人驾驶未来会比谷歌自身的广告项目还要赚钱。充电网是一家专注电动汽车移动后市场的公司。他们认为如果完全实现了自动驾驶,那么你的双手,时间,精力都会被释放出来,那么你就会去做别的事,那么在车里自动行驶的这段时间内,你是购物呢,还是查找附近介绍呢?其中的想象空间就会很大。

而这里有一个存疑的地方,为什么说只有电动汽车有后市场一说,而汽车没有。逻辑也很简单,因为只有电动汽车才会出现,需要辅助手机APP操作,车内电子设备触控操作交互,以及完成充电支付等行为,用户行为天然形成闭环,也会积累起数据。举一个例子,政府很鼓励新能源汽车,但是很多人目前对电动车还处在观望状态,也是配套设施尚未成熟所致,那么分时租赁业务也应运而生,越来越多的,租赁电动汽车给那些有想尝试但目前又不打算买的人,但是把车开走和还车的确认如何最高效准确?便可以通过充电网的APP做到,比如你在A地点用充电网APP解锁,开走一辆,到达B地点的充电桩,便可确认还车,包括中间你在哪里几时充电都会被记录,以及你扫描付款都可以用这个APP完成。

充电网想把充电这件事30%都做免费了,剩下的70%也只是顶多点点屏幕上的广告或者到提供充电桩的商家处顺便购物。这里实际上就解释了为什么不是为了充电而充电,而是刚好我要去什么地方消费,顺便免费充电了,对商家和用户都是有利无害的事情。充电网对接用户为其提供便利,同时通过帮助那些需要充电桩基础设施建设和配套商业化解决方案的商户。

实际上后来我自己也去国贸附近的中海广场地下停车场实地去体验,刚好遇到了一辆特斯拉车主过来充电,车位上有一个地锁,可以通过APP解锁,未来还可以预约锁定一小时。解锁后便可以把自己的车停在那里,扫描充电桩的二维码进行充电,充电结束,扫描二维码进行支付再结束充电。当上方的超声波感应到车辆开走便会自动再次锁定地锁,防止其它非电动车辆占用。因为目前充电网的用户都必须进行车辆实名认证,所以同类集中度非常高。所以也开辟了针对不同车主的社区。

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以下为Pingwest品玩从充电网处得到的调研数据

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其中具体的分城市数据我没有列出来,上图中可以看出北上广深对于建桩的需求主要集中在住宅,商场,写字楼。而成都更多的则是商场,酒店和旅游景区。不同地区人们的建桩需求也大不相同。这里还存在很多问题,诸如费用效率等,优化空间很大,不同地区也可以有针对性的提供解决方案。 chongdian3

实际上充电网创始人在座谈会的时候也谈到了资本寒冬的事情,所以充电网只能先通过在B端积累资源才能在未来电动汽车爆发的时候更好的服务好C端。后续品玩还会持续关注。

封面图片来自站酷海洛创意

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