“滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的，滴滴坚决不造车。”滴滴出行 CEO 程维在“洪流汇聚——共享智能出行”发布会上强调了这一点。

但这不意味着滴滴不参与汽车行业的创新和变革。在发布会上，滴滴出行和 31 家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”，以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

滴滴成立 6 年，在出行领域引发的变革已深入消费者日常生活——大家用 App 叫车已经取代了路边招手拦出租车，顺风车、拼车给了用户更多出行选择。同时，另一个变革也正在发生：硬件产品和软件服务之间的边界会越来越模糊，出行在迅速地线上化、智能化。在汽车这一产品正是两个行业协同创新的产物。

程维说，自己每天都在思考用户出行习惯的改变会怎么样的影响到上游的汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用以及滴滴在其中能够发挥什么作用。

汽车行业已到变革前夜

国家统计局公布数据显示，2017 年全国私有轿车保有量达到 1.14 亿辆，而 2007 年这个数字仅为 1521 万辆。私有轿车保有量 10 年增长了 6 倍。

汽车给我们生活带来便利的同时，也带来了很多问题。

问题之一是空气污染。目前世界上 99% 的汽车使用燃油发动机，燃油会产生一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、碳烟、二氧化碳、二氧化硫等有害气体。统计显示，一辆轿车一年排放的有害废气比自身重量大 3 倍、尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远的影响。

问题之二是城市的承载能力有限。目前，全国有 53 座城市汽车保有量超百万，24 个城市超 200 万辆，这一数字还保持着年均15%左右的增幅。无论在一二线城市，还是三四线城市，交通拥堵都成为较大问题。北京等城市限号已经常态化，同时靠摇号等方式严控新增汽车数量，但年轻的白领居住地与工作地距离普遍较远，又很需要汽车。

解决汽车的空气污染靠的是新能源汽车。目前，政府正在通过补贴、减税等方式鼓励消费者购买新能源汽车，越来越多传统车企都投身新能源汽车。2017 年新能源汽车销售 77.7 万辆，同比增长 53.3%。其中，纯电动汽车销售 65.2 万辆，同比增长59.6%——新能源汽车正在被消费者接受。

城市的承载能力问题倒逼汽车所有权和使用方式的变革。统计显示，很多汽车卖出去以后只有 5% 的时间在被使用，但在出行平台上面一辆车有 70% 的时间在被运营。网约车这种共享出行模式的出现，部分解决了汽车使用效率的问题。程维预计，在未来 10 年时间里，在中国和全球会有一个超过每年千万辆的共享汽车的市场。“这是一个过去一百年没有过的增量的全新的市场，是一个蓝海的市场，是一个中国可能先有独有的市场。”

程维说，在这样一个大的趋势之下，未来会有一个新的模式，就是汽车设计生产出来以后不是直接卖给用户，而是有一个运营商帮助用户去持有，用户使用就好。希望在未来能够推动不仅仅为了家庭一次性购买而设计的汽车，而是能够诞生为里程使用设计的汽车，最重要的事情不是买它的时候 15 万、20 万，而是每用一公里是 2.1 元还是 1.8 元。

汽车运营商会按照每公里使用向用户付费，并且把这部分费用给到上游的硬件、金融、运营服务等等生态的合作伙伴，这样的市场效率会变高。

基于此，程维提出，未来整个交通和汽车产业发展的三个大的趋势是新能源、共享、智能化，可以解决污染、效率拥堵、未来交通安全的问题。

滴滴如何参与汽车行业变革？

作为全球最大出行平台的滴滴肯定要参与到汽车行业的变革中，但不是以造车的方式。

滴滴副总裁杨峻在发布会上表示，滴滴的长项是数据能力，是对使用场景和用户偏好的掌握，对出行线路的动态规划，对充电桩站和用户车辆状态的动态匹配。但仅靠数据驱动是远远不够的，我们需要车企在生产、实验测试、质量、工艺、供应链管控等方面的精益产品能力，才能实现从数据到信息，从信息到智慧，从智慧到现实的升级。

滴滴联合31家车企成立“洪流联盟”，就是要在共享化的趋势下，共同探索汽车运营的方向。

开放和赋能是洪流联盟的核心价值理念，除了将流量、大数据、产品运营能力和渠道网络等资源向联盟伙伴开放合作外，滴滴也提出了汽车租赁与运营、分时租赁、汽车售后市场等面向用户需求的合作解决方案。

滴滴出行汽车出行服务平台总经理陈熙说，“以汽车租赁、分时租赁以及后市场为基础的汽车服务平台，将成为一个很好的纽带和催化剂，帮助洪流联盟顺利落地。”

汽车服务平台涵盖了滴滴已有的汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。能够给包括滴滴车主在内的全社会车主提供高性价比的一站式汽车服务解决方案，同时也致力于优化出行产业链条，与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台。

目前滴滴已成功构建一站式出行平台和围绕车主的一站式汽车服务平台，将成为承接汽车运营商服务的商业化场景基础。

一方面，滴滴积累了 6 年的出行数据可以指导行业发展。2017年 ，滴滴服务了 74 亿次用户的出行，每天服务的用户订单超过了 3000 万笔，4000 万人次。比如，出行具有潮汐性，早高峰、晚高峰可能有超过平峰期 3 倍、5 倍以上的需求，如何通过互联网和大数据的技术高效的调度和运营，滴滴已经探索出了一些成果——今天在绝大多数中国城市叫一辆车的成交率超过了 90%。

另一方面，滴滴模式已具有共享的雏形，滴滴也有志于与合作伙伴共建汽车运营商平台。未来会出现专业的汽车运营商，去整合用户的需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套的后市场的服务。越来越专业化的汽车运营商会支撑共享出行更加标准化，更加高效的服务和推动整个市场更快速发展。

滴滴在过去两年做了一些共享汽车的尝试，租赁公司车队今年会突破 5 万辆，绝大多数是新能源汽车。

程维表示，在我们的经营摸索下来，电动汽车在滴滴平台上面是能够盈利的。滴滴洪流思考的是怎么样把滴滴自己做汽车运营商的经验复制给全行业，支持未来整个共享出行更高速的发展。

目前，滴滴和车企合作伙伴正在合作定制第一代共享汽车系列， 取名为 D1。滴滴已经采集了近 70 万份调研问卷，结果显示乘客最在意：空间， 优越感和舒适度。

滴滴副总裁杨峻透露，基于此设计的 D1，首先要做的是安全，D1 会通过基于 AI 技术的车内安全产品提升运营过程中的安全性和安全感；增加车辆主动安全措施， 降低交通事故率，会着重研究汽车资产和电池的安全性。更重要的是，D1 要以里程成本最优为目标。滴滴对未来共享汽车的运营效率的期待是比现在的单公里成本降低一半。滴滴不是要采购成本最便宜的车， 而是要每公里运营成本的降低。

“这里面有 5 年窗口期，我们希望帮助大家建立新能源网约车的汽车公司，提前推动新能源汽车的运营。等到全球的那个点到来，可能 2025 年，全球发令枪响的时候，我们已经具备了一定的竞争优势。”程维表示。