为治理雾霾出一份力,你可以驾驶这些电动交通工具

那部关于雾霾在中国的纪实调查视频,毫无难度地预言了大半年后整个中国北方并未改变的现状。以北京为例,这里的人们每天都不得不承受火力发电、以煤炭为燃料的工业生产以及化石能源交通系统所导致的严重后果——二氧化硫和氮氧化物以及其他可吸入颗粒物加上水分组成的气凝胶。

毫无疑问,对化石燃料的高度依赖,是以华北地区为主的中国雾霾深重的最直接原因。零散的非城市家庭取暖、城市中的集中供暖、工业生产,乃至于汽车行驶都需要燃烧煤炭。

看看我们过去都做了些什么,再看看现在如果想要改变现状,我们又能做什么?

其他方面暂按不表,在交通方面我们至少可以尽自己所能减少碳以及其他污染物的排放——采用电动交通工具。

 

电动汽车:特斯拉

 

特斯拉是目前全世界知名度最高的电动汽车品牌,生产从轿跑到 SUV等多种型号的纯电动汽车。这家公司已经在两年前进入了中国,对于在中国提升销售情况非常期待。

他们的电动汽车规格高档,曾经一度是城市居民中“档次”、“品味”、“收入”的代名词。开特斯拉电动车,意味着驾驶者负担得起一个固定车位,用来安装充电装置——电动车的锂电池是不可拆卸的。

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四门轿跑特斯拉 Model S 集外观、舒适度和驾驶体验于一身。低端型号 70D 的电池可以带来大约 442 公里(221 公里往返)的续航表现,而中端 85D 和高端 P85D 则在续航和百公里加速等指标上都有较大的进步车载的超大触控屏幕平时用作导航,比一般汽车 6、7 吋的小屏幕用起来更舒服。Model S电动轿跑在中国大陆的零售价从 67 万元起步,高配价格则根据增选的配件不同,可以达到 110 万元左右,对于经济能力中上的城市家庭来说值得考虑——在特斯拉中国的专卖店里,偶尔会出现部分型号的快速提车折扣。

而如果你有更多的购车预算,而且对“电动车是交通的未来”这一理念笃信不疑,则可以考虑 SUV 车型 Model X。它们的运动性能较好,后排的鹰翼车门也噱头十足。但因为载重和车体重量的缘故,Model X 的续航稍近一些,只有 380 多公里(190 公里往返)左右。目前,Model X 在国内购买需要缴纳 10 万元预付款,交车也要拖延到明年下半年,最终零售价格将达到 100 万元左右。

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今年下半年,特斯拉将车载操作系统更新到了版本 7,给从低到高所有型号的 Model S 加入了自动驾驶功能。这个功能可以在高速路和障碍较少的道路上提供辅助驾驶功能,比如自动控制巡航速度和变道,节省驾驶员的精力,并非完全的无人驾驶。

自从特斯拉中国现任总经理朱晓彤 Tom Zhu 上任之后,一直在推行充电桩的建设工作。因此,即便偶尔驾驶特斯拉出远门,也不太需要担心半路没电——通常,单次续航里程限度内会有至少一个充电桩覆盖。

 

小牛电动车

 

对于很多年轻人来说,一辆特斯拉的月供费用都是天文数字……所以,年轻人就不配驾驶一台上档次的电动交通工具么?

小牛电动的出现,在满街的中国名牌电动车以及车上的饿了么和百度外卖骑士中间,增添了一抹亮眼的风景。这家公司第一款产品 N1 外形的辨识度很高,壮实的车身与绿源们和爱玛们刻意打造出的“流线型”外观之间形成了明显的区别:前者看上去更像是一台车,后者看上去只是在两个轮子上套了一个廉价的塑料壳。

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N1 和爱玛的区别从外到里淋漓尽致。和一般电动摩托车采用铅酸电池不同,N1 采用了由 170 节 2600mAh 容量 18650 电芯组成的锂电池,单次充电 4-5 小时,续航能够达到 80 公里左右。这块电池能量密度和充放效率较高,循环使用寿命长,在超过 600 次充放之后电量还能保持在 70% 左右,对于锂电池来说可以接受。更别提,电池中还有电源管理系统(BMS),给电路提供过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护等安全保障。

N1 具有三个速度档位,最高速度分别达到 21km/h、38km/h 和 45km/h。在城市的机动车或非机动车道路上,三档或二档极速足以超过其他的同路车辆,而当使用一档骑行的时候,电机发出的噪音也几乎小到听不见,根据实际体验一档的电池放电效率更高,总的行驶里程稍远一些。

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N1 的销售价格,分为 3999 元和 4999 元两个版本。根据 PingWest品玩记者了解,小牛电动将在明年年初推出能量密度更高,续航将轻易达到 100 公里的新版电池;春夏季或将推出电动车新品。买不起电动汽车,但更不想成天挤公交地铁的年轻人,可以考虑明年开春买一台小牛电动车来作为通勤工具。

 

Ninebot 九号平衡车

 

无论下楼买杯咖啡,还是出门逛个超市,平衡车和滑板车这类小型电动交通工具,都是最适合“最后一公里”的代步神器。

小米联合 Ninebot 推出的九号平衡车(Ninebot mini)是今明年最值得考虑的电动平衡车产品。它的制造工艺、硬件与电机相对来说更加精良,但价格和过去少则八九千动辄数万元的平衡车相比却无比亲民——只有 1999 元。

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九号平衡车的外观设计简约大方,重心高度合适的车身两端是厚重而富有视觉感受的轮胎,加上弯曲的方向控制杆,简单插装上就可以充电行驶。车身共有黑白两色,但白色更容易买到。它的重量大约 12.8 kg,在上下楼梯、进电梯或颠簸路段不行驶的时候,可以一只手提起来。

像上楼梯一样,一前一后两脚快步踩上车身,之后的操控就可以使用身体的平衡来控制——并不难学。如果按照配套手机软件里的教程进行下来,大约 5 分钟以内就可以学会并以较低的时速行驶。平衡车设计了按照里程数解锁极速的限速机制,1 公里解锁第一阶段(大约 7 km/h),3 公里后解锁第二阶段,总计 50 公里之后,想必驾驶者已经对于重心控制以及具体路况的把握积累了很多经验,系统会解锁最后一个阶段的限速,极速将能够达到 18 km/h。

这个速度,对于单程 10 公里以内的通勤来说非常合适,九号平衡车一次充电的续航正好也可以达到 22 公里。只是,如果驾驶的时间超过 5 分钟的话,根据驾驶者的站姿不同,会因为保持同一站姿不变而感到疲劳,势必将影响驾驶者对车身速度的控制,建议驾驶超过 5 分钟就停下来休息一会。

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九号平衡车的性能、操控灵敏度和价格,非常适合作为送给年轻人的礼物——只是记得一起买一套护具,毕竟它不应该成为年轻人的第一场车祸。


上面三款产品,是我今年体验过的最靠谱的电动交通工具。他们的统一优点是秀外慧中,不只是好看的花架子。它们的零售价格,的确在同类产品中并没有太多竞争力,特别是特斯拉电动车,由于行驶里程有限且受制于充电桩,真可以用昂贵的玩具来定义。但在电动交通工具的领域内,一分钱一分货,往往是不变的真理。

或许我们的电力来源,仍然是化石能源。行业的问题交给国家,至少在交通工具的使用上贡献自己的力量,至少每天每人都减少一点碳排放,是我们力所能及的事。

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