时隔近一年，电动汽车制造商特斯拉公司 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）又要来华了。

昨天，特斯拉官方微博发布消息，宣布埃隆·马斯克将在本周再次来到中国。相比起去年访华，此时的马斯克或将是截然不同的心情。

去年 4 月份，除了 23 名特斯拉“准车主”因对交车顺序不满而爆发过集体“维权”行动外，埃隆·马斯克并未有太过其他担忧。相反，购买欲望强烈的车主和狂热的中国粉丝，让马斯克享受到了明星一般的待遇，这让他开始觉得，中国会是特斯拉最好的市场。

时隔一年，一切似乎都被验证为其实是“假象”。去年全年，特斯拉累计海关进口量为4800辆，实际上牌量为2499辆，仅完成10000辆预期销售目标的不到30%。中国这片“流淌着奶与蜜的应许之地”似乎一瞬间就对特斯拉完全失去了兴趣。

无疑，马斯克此次中国之行的一大目标就是重塑中国市场对特斯拉的信心，刺激新用户的增长。可想而知：在他看来，中国市场需要一款新车型，然后他带过来了。

就在上周日，特斯拉完成中国首辆 Model S P85D 的交付，车主王振飞是充电网科技有限公司创始人，也是一名特斯拉的超级拥泵。在朋友圈中，王振飞对 P85D 赞美之情溢于言表，“贴地飞行、秒杀 P85”的字眼无疑都表露了这样一个事实：这款新车型比之前的都快，比之前的都好，但也比之前的都贵。

所以，它会是拯救特斯拉公司的解药吗？在我看来，或许并不是。在“埃隆·马斯克将来华”的那一条微博下，特斯拉官微表态询问微博粉丝们，“这次，你有什么想问的吗？”评论集中为这样几个：更换电池业务什么时候来华？特斯拉会在中国建立工厂吗？Model 3 能早点上市吗？特斯拉会降价吗？

尽管并不确定，这些评论者是否会是特斯拉的买主，但这几个问题或许已经反映出了特斯拉目前在中国亟需寻找到的突破口——本土化生产，降低生产成本，降低价格，以及加快 Model 3 上市。

其实，这几点早在特斯拉问世时就已经被提出来过。特斯拉显然无法靠一两款高端车型就占领整个电动汽车市场，廉价版车型的上市才能显著提高用户数量。降低成本、扩大产能则是维持特斯拉稳定用户群体的重要举措。

特斯拉在中国也并不是没有任何动作来改善上述几点。3 月初，特斯拉频繁接触长安汽车和力帆集团，一时间特斯拉将在中国大陆合资建厂的消息甚嚣尘上。特斯拉公司出面的是投资及政府关系总监肯·摩根（Ken Morgan），也给这个传闻增信几分。不管是合资，还是合作，特斯拉都将从中获益良多——解决充电问题，避免关税困扰，解决产能难题等等。

马斯克此行会让传闻尘埃落定？目前尚不知晓他的具体目的和行程。不过，看起来他并不会太轻松。