狡猾的创始人，以及无能的管理层，这是我总结的Fisker这家公司从新能源之星沦落到破产边缘的主要原因。在2013年11月份Fisker向法院递交破产申请后，我以为这家公司的命运已经“尘埃落定”，但却没料到万向集团在半路又“杀了回来”。现在的情况是，管理层想要把Fisker卖给李泽楷，而债权人委员会则希望把公司卖给万向集团。
无论是哪种结果，Fisker都会落入中国人手中。想必对于这一结果，Henry Fisker与Bernhard Koehler在2007年成立这个品牌时，是做梦也没有想到的。即便获得了美国能源部5.29亿美元贷款，以及14亿美元公开与私募的融资，Fisker还是终究难逃“烧钱机器”的命运。其实，在2013年3月份Henry Fisker辞去CEO一职起，Fisker就已经成了一块烫手的芋头：各大汽车制造商，没有一家主动提出收购要约。
而这段时间内，那些竞标Fisker的“财主”，除了德国的资产管理公司Fritz Nols外，就是来自中国的万向集团以及李泽楷。其中，万向集团的投资合伙人是通用集团前高层Bob Lutz成立的VL Automotive。而欲收购Fisker的，则是万向集团的美国公司。作为中国最大的汽车零部件供应商，万向对Fisker的垂涎，实际上从其在2012年收购A123 Systems时就能窥测出来。
A123 Systems曾是美国最大的磷酸铁锂电池供应商，收购这家公司对于已经在电动汽车领域“混迹”十多年的万向来说具有极为重要的战略意义。而在破产前，Fisker是A123 Systems的主要客户。甚至可以说，Fisker的业绩下滑，很大程度上也促使了A123 Systems的破产脚步。
可Fisker为什么要拒绝万向呢？按照管理层的说法，是因为Fisker之所以走向破产，是因为万向收购了A123 Systems后，就停止向其供应电池。也就说，Fisker的管理层把公司破产的原因推到了万向身上。可是，我们从维基百科查阅即可知道，万向集团是在2012年12月份正式完成对A123 Systems的收购的。而Fisker早在2012年7月份就已经停产旗下唯一车型Fisker Karma。
所以这种推卸责任的说法显然是站不住脚的。那么对比万向集团与李泽楷，谁更适合拿下Fisker呢？先来看看这两方各自给出的计划。
首先，李泽楷旗下的Hybrid Tech已经支付了2500万美元，购买了Fisker所欠美国能源部的贷款；同时，Hybrid Tech还将购买Fisker的剩余资产，并提供800万美元的“占有债务人”资金支持。在此基础上，Hybrid Tech承诺让Fisker复产。
再来看看万向提出的条件，也是出价约2500万美元。同时复产Fisker Karma车型，并推出Fisker下一代车型Atlantic的掀背版车型。先期将继续在芬兰Valmet工厂组装，但在未来某个时间点将把生产线转移至密歇根州的VL Automotive。也就是万向集团的合作伙伴，同时也是基于Fisker Karma车型改进的Destino车型的制造商。
从愿意支付的价码上，万向与Hybrid Tech不存在较大的差异。债权人委员会真正考虑到的，是哪家能快速、稳定地让Fisker复产。从目前的情况看，万向的机会要大一些。理由非常地显而易见：万向是中国最大的汽车零部件供应商，拥有几十年的汽车制造业经验、拥有A123 Systems这样的电池技术供应商；同时还与VL Automotive建立了合作关系，并且未来Fisker的生产线有望从芬兰搬回美国。而相比之下，李泽楷并没有涉足过汽车行业。
还有一点原因是，李泽楷本身是Fisker公司的投资人。这一身份能让他获得管理层的支持，但却很难获得债权人委员会的信任。债权人委员会都有哪些人？比如被拖欠薪水的设计师，或者Fisker之前的供应商等。这些人最期望的是，尽快复产恢复盈利。而不是让一个只做过电信和地产行业的投资人来接管一家汽车公司。
Fisker已经同意卖给李泽楷，并向法院反对万向的介入；而债权人则更希望尽心公开拍卖，由万向接手。根据万向向法院提交的文件，收购Fisker后，不仅会复产Karma车型，未来还规划了皮卡、厢货车甚至SUV车型。万向预计，若收购完成，在18个月内可以在美国售出1000台Karma或Destino车型，一年中可以在欧洲售出500台。
1月10日，法院将就万向与李泽楷的收购计划召开听证会，到时结果即知分晓。
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