福特中国首秀车联网技术,在自动驾驶的道路上又前进了一小步

在上海国家智能网联汽车示范区内,福特第一次向中国消费者展示了其自动驾驶、车联网技术相关的战略思路及技术成果。

此次福特主要测试了“交通拥堵辅助技术”和“V2X车联技术”,分别通过在车辆中控台上方加装一个外接测试系统实现。这些系统被安装在旗下的福特金牛座和福特锐界上进行展示,系统会和示范区(测试区)内的周边环境进行通信。

福特展示的第一项技术是“交通拥堵辅助技术”。这种测试目的在于模拟高速道路的实际驾驶状况,用于减轻驾驶员的驾车强度。比如在高速路段以及拥堵路段,可以开启交通拥堵辅助技术,替代驾驶员介入汽车控制系统。

简而言之,这一技术是会让汽车纵向控制刹车、加速、减速来解决在拥堵道路中的跟车体验;而让汽车横向控制运动系统,是确保车辆始终在车道中间保持安全位置。实际上,这项技术已经部署在在不少汽车厂商的量产车型上。

关于此次展示的V2X技术,其实是一大亮点。在讲解这项技术之前,可以先提出这样的问题:十字路口左转的时候,容易因为A柱的盲区撞到左侧对向的来车?自己开车,竟然遭遇了一路的红灯,非常不爽?

福特提到——根据上海联合道路交通安全研究中心的数据,国内89%的侧面碰撞事故发生在交叉路口。在中国的道路规则下,驾驶员左转常常会遇到迎面而来的直行车辆。而有些汽车的A柱盲区会遮挡驾驶员视线。

大体上讲,福特展示的这个技术就是根据这样的需求而来。一是,在左转的情况下时刻监控你左侧对向的来车,免碰撞。当距离已经太近的时候,中控会提示有车在接近,让驾驶员主动刹车;二是,在时刻提前预知下个路口、下下个路口的红绿灯情况下,主动控制车速,避免长时间遇到红灯,优化交通道路情况。

根据现场媒体体验的视频看,左转辅助技术会在车内中控提醒对向有来车,并在车内显示器上闪烁红点。根据福特的说法,当这项技术完善的时候,这些提醒会变成听觉提醒和振动提醒。

而预知红绿灯这项技术则是通过信号灯与车内无线通信相连的方式实现,这项技术会通过语音提醒和屏幕显示为驾驶员提供基于信号灯的车速引导信息。比如目前下个红绿灯的状态,以及这样的速度下你将可能会遇到下个路口的红灯。

看这两个视频直观一些:

福特这次测试的技术远没有无人驾驶那样复杂和激进,但传统车厂的做法是在保证安全的前提下,在自己旗下的落地车型上叠加新的技术。在与互联网厂商技术竞速的赛道上,快速应用落地其实是传统车厂的优势所在——这也是为什么前段时间一个调研榜单将福特的无人驾驶综合技术排在了许多诸如Uber、Google等厂商的前面。

传统车厂的汽车控制技术已经像是一个大杂烩,在互联网厂商这里更像是API、SDK,像是一个能力集合体。

据福特介绍,福特目前已经可以实现的车辆辅助功能包括盲区监测系统、LKA车道保持辅助系统、主动泊车辅助系统、ACS低速行车安全系统、前车广角摄像头、ACC智能自适应巡航控制、横向来车警示系统、自适应前大灯、自动远光感应调节系统、防炫光远光灯等。福特会根据不同消费者需求、市场定位、车型将其中任意几种技术组合起来便形成了一项新技术并快速落地应用。

你看,看起来很像是BAT技术平台那些开放的能力,客制化随意整合。

根据福特介绍,这些能力会继续加强,现在正在研究和部署的其实是八项新能力,包括交通拥堵辅助、增强主动泊车辅助、远程泊车、自行车检测、紧急转向辅助、逆行报警、后视广角镜头、横向来车预警及刹车辅助。

这些技术最后完全组合,最多或许可以达到L3级别的自动驾驶技术,离终极的L4级别自动驾驶技术还有一定的距离。虽然一些厂商天天喊着现在就能实现L4,这样看起来要量产还真是一个很大的工程。

不过,早在去年的时候,福特就已经在美国老家的一块封闭场地测试过更高级别的自动驾驶技术。今年2月,福特又斥资10 亿美金投资人工智能初创公司Argo AI,也是为了加强其在自动驾驶方面的研发能力。福特正在加快从传统汽车制造商向汽车制造和移动出行公司的转型。

从长远角度上讲,福特此次测试V2X技术仅仅是一个特定的应用案例,未来其实可以做到更多。当车车互联、车物互联,交通环境全部联网,构成一个智能的物流网,背后有大数据、云计算、物联网以及更高级别的智能算法的时候,或许我们才能得到一个再也不拥堵的交通世界。

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