2014 年是全球手机叫车（taxi-booking、ride-sharing）服务爆发式增长的一年。 在这一年里，快的和滴滴在国内打的热闹，为了争抢司机和乘客用户来回调整价格好几十轮；Uber 和 Lyft 也打得挺热闹，不过可能 Uber 现在的最主要敌人可能不是 Lyft，而是自己永远说服不了的行政监管机构和很难对其报以信任的媒体。

时至年底行业更加热闹了：Uber 完成一轮 12 亿美元融资，估值突破 400 亿美元；滴滴也从淡马锡、腾讯、DST 等处融到了 7 亿美元。

几天前，Uber 在东南亚的最主要对手 GrabTaxi 也宣布了一轮高达 2.5 亿美元的巨额融资，将软银添加到了自己的投资人列表当中。

不了解 GrabTaxi？没有关系，因为 GrabTaxi 和几乎所有的手机租车服务一样，都是在 2014 年获得爆发式增长的。包括本次 2.5 亿美元的 D 轮融资在内，该公司记录在册的 4 轮融资均发生在 2014 年。

目前 GrabTaxi 只在东南亚市场开展业务，大约有 500 名员工，覆盖马来西亚、新加坡、泰国、印度尼西亚、菲律宾和越南6个国家的 17 个主要城市。PingWest 了解到，目前 GrabTaxi 平台上的日活跃司机数量超过了 6 万人，每天可以为接近 30 万用户提供服务，也即每秒可以处理 3 个订单。GrabTaxi 联合创始人兼 CEO Anthony Tan 告诉 PingWest 作者，日订单数量较去年增长了 8 倍，尽管从量上来看和中国的同类产品没法比，但在整个东南亚市场上是都最好的，没有之一。

B 轮 1500 万美元还没有花完， 2.5 亿美元的 D 轮融资就已经来到了。GrabTaxi 在资本方面的快速增长让包括 Tan 在内的所有人都稍微有点惊呆，以至于 Tan 在接受包括 TechCrunch 、PingWest 中文网等媒体采访的时候开始主动使用 war chest（为进行战争募集的基金）来形容 GrabTaxi 最近的几轮融资。一直关注共享经济在新兴市场发展的纪源资本（GGV）看到了 GrabTaxi 在东南亚市场的发展潜力，决定领投 GrabTaxi B 轮融资。B 轮的另一位投资方，纳斯达克上市公司去哪儿也是纪源资本的 portfolio company。PingWest 了解到，GrabTaxi 正是去哪儿上市之后的第一笔战略投资。

GrabTaxi 的潜力究竟何在？虽然同为贯彻共享经济理念的手机租车公司，Uber 和 GrabTaxi 目前都处在高速增长的阶段，但 Tan 认为GrabTaxi 和 Uber 比较起来更具有优势：“我们是一家本地公司（regional company），拥有 Uber 没有的资源。”

GrabTaxi 联合创始人兼 CEO Anthony Tan / 彭博社 

GrabTaxi 相对于本土和外来竞争对手，最重要的优势资源就在于政府关系。从公开的信息当中可以得知，GrabTaxi A 轮融资来自新加坡颇具 “国有” 性质的投资机构淡马锡旗下的 Vertex Venture Holdings；除此之外， PingWets 还了解到，GrabTaxi 还和马来西亚、越南等国的政府监管部门的关系非常密切。

另外，从 Tan 向 PingWest 描述的去和东南亚某国掌控出租车的黑社会性质团体洽谈业务的经历来看，GrabTaxi 比竞争对手掌握的出租车（持照运营的出租车）资源更多。

有效利用这些通常需要大量的金钱才能换得，有时甚至连金钱都换不来的 “资源”，变成了像 GrabTaxi 为代表的优秀东南亚本土创业公司的玩法。如果放大来看，这其实也是东南亚乃至于整个亚洲商业社会的一个基础规则。

PingWest 了解到，GrabTaxi 目前没有拓展大陆市场的打算。（Tan 和快的、滴滴方面私交都不错，据了解两边都没有足够明确的互相渗透市场的计划。）

Tan 本次来到中国最主要的目的是希望能够招募更多中国的优秀互联网和软件工程师，和他一起到新加坡以及东南亚各地一同发展。

“2015 年以前 GrabTaxi 都没有 IPO 的计划，不过随着公司的成长，上市对于创始人、团队和投资人来说都是一件注定要做的事情。我们现阶段的目标仍然还是在东南亚市场精耕细作，继续渗透。” Tan 对 PingWest 作者说道，“为此，我们也非常欢迎中国的优秀人才加入我们的队伍。在这里，你可以真正了解东南亚移动互联网市场。”

GrabTaxi 对于本地市场的专注，和 Uber 全球开花的战略之间有着明显的差别。后者最近负面新闻不断，最新一条是在印度的一名 Uber 司机涉嫌强奸乘客。

Uber 的种种问题最终归结于过度疯狂的全球扩张战略，尽管该公司多次声称将变成一家生活方式公司，将最终变革人们出行的方式作为公司的发展目标，但实际情况是 Uber 连北美市场都还没有渗透好，在过去的时间里遭遇严重的行政监管压力和行业抵制。最近 Uber 在泰国再遭 “禁用”，理由是公司对于司机缺乏管理以及未能提供足额的保险机制。

反观 GrabTaxi，它在东南亚仍然有足够的内/外部资源和优质的环境，可以继续增长。至于和 Uber 的所谓战争，现在都还看不清有没有打起来的可能——就算真的打起来，GrabTaxi 也已经有了软银这位举足轻重的亚洲互联网巨头给自己撑腰。

现在来看，Uber 想要的太多，而 GrabTaxi 想做的就是东南亚最好的手机租车公司，无他。