距离量产只差5%,蔚来汽车发布首款对标特斯拉的电动SUV

在蔚来汽车小小的发布场地里坐满了科技、汽车相关的记者及供应商,不过当所有人都寄希望于蔚来汽车创始人李斌能多讲一些新车相关性能、细节甚至售价时,发布会又在掀开了ES8的保密布、公布了外形后早早的结束了。

很多媒体觉得并不过瘾,他们对于这款车的期待挺高的。

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媒体们一拥而上,该拍照的拍照,该拍视频的拍视频,逮住蔚来汽车的创始人李斌、高级副总裁朱江采访……媒体们兴趣很大,后来本该用护栏隔离开来的ES8也被记者朋友们拍了各种角度清晰大图,内饰什么的也都一清二楚,和那些其他品牌不让接近和不让拉开车门的概念车还不太一样——这辆车似乎离我们很近。

在会后的群访环节,蔚来汽车朱江提到了更多的汽车细节,当然大部分细节之前也有过一些传言:

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蔚来ES8的前脸继续延续了蔚来汽车的家族设计元素,你如果看过EP9、EVE,就能看出这确实是一辆来自蔚来的汽车;虽然ES8拥有非常激进的前脸,但根据朱江的说法,这个车身长度超过5米,接近2米宽,在其车内采用了2-3-2的7座布局,蔚来提到市面上有类似的这样的产品是特斯拉Model X,但ES8的车内空间要更大。

整车的科技配置方面,ES8将采用全铝车身和底盘,标配主动式空气悬挂系统;前后搭载双电机,详细参数暂未提及,不过朱江提到前后分别提供了相当于3.0T的动力,ES8还将全系标配四驱模式、续航超过400km,支持快充及换电模式、它还具备L2-L3级别的自动驾驶功能、车内搭载大尺寸液晶触摸屏和仪表盘、“车载人工智能助手”配置……你能想到的那些高科技配置,差不多都齐全了。

图片来自GeekCar

图片来自GeekCar

在发布会上以及会后的采访环节,蔚来汽车还是有些克制,有很多信息点并没有公布,但朱江也提到“这个车已经95%接近量产车”、“蔚来的作风就是少说多去做,做到之后再拿来说,并让大家一起体验、监督。”

业内关于蔚来这款新车确实也有吹出一些风,PingWest品玩也听到了一些。比如蔚来第二款量产车ES6目前已经开始了测试工作,发布时间极有可能就是今年底明年初,这款型号为ES6的量产车可能是小型的SUV,也可能是小型的轿车?或许,S这次代表的是Sedan的意思。

ES8即将开启5000辆车的预约购买,据蔚来的内部人士透露,这5000辆车的购买机制将会有点类似于“邀请制”,即关注蔚来或者注册过产品或是侧面有购买意愿的用户才可能接收到预约购买的入口。

蔚来汽车官方表达了这款车将可能在年底左右上市,明年一季度交付。但据我们得到的一些消息,这些车可能会分三批交付到用户手中,最早的一批可能会在今年12月左右。

蔚来汽车一度成为新造车力量的黑马。对于新造车力量,业内始终会有疑问,比如汽车哪里造,技术储备能力是否具备?

在制造问题上,蔚来汽车其实早有公布——去年4月,蔚来与江淮签署了战略合作协议,并联合建立了一个全铝工厂;去年底,蔚来宣布在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园;就在这个月,蔚来还公布了与长安的战略合作,意在补足产品制造方面的能力。

而第一批的ES8,就诞生在这样的制造布局下。

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在技术积累和品牌建设方面,看看蔚来汽车的路线——2015年6月,NEXTEV蔚来汽车TCR车队获得Formula E历史上首个年度车手总冠军;2016年10月,蔚来汽车获得加州无人驾驶测试牌照;2016年11月,全球最快电动汽车蔚来EP9伦敦发布,并去纽博格林刷圈速;2017年2月,蔚来EP9创造无人驾驶时速世界纪录;2017年3月,蔚来又去奥斯汀SXSW发布了概念车EVE。

正是这样缜密的布局,蔚来汽车几乎打消了所有业内伙伴、合作商以及媒体的疑问。当然另外一种声音是,蔚来汽车走出的正是一条积累技术和建立品牌先行路线——通过各种赛事和刷圈速建立技术品牌,这种说法不无道理,但事实是,蔚来汽车确实做到了。

当然汽车这个传统产业确实不是说说就能做好的,其重点就在于汽车穿插在各式各样的供应体系、销售体系甚至服务体系里。光是产品本身,就要洽谈大大小小的供应商。朱江也认为那些说“电动车一下就要革命传统汽车”的人,应该保持对传统领域的尊重。

实际上对于蔚来,在我心底里其实一直也有这样的声音:首先是它和其他电动车品牌有很大不同,我想了想大概是那些赛道圈速、电动方程式冠军背后缜密的动作所带来的品牌光环;但实际上它也与其他电动车品牌貌似也没什么不同,一样是第一批展示量产车的初创企业,一样是明年可能才能全方面落地,一样对于电动车,很多现实的问题摆在那里。

毕竟大众消费者谁的电动车都还没开上,开上的也都体验不是那么完美。

蔚来汽车走出了很好的前几步,历史的经验告诉我们后几步也需要格外认真——工厂和供应商体系的建立,保证真的可以及时的造出车,而不要像老前辈特斯拉那样无限推迟,错失窗口;汽车品控也是一个老生常谈的问题,造车需要的是安全,不能总有大大小小的问题,又比如说老前辈特斯拉;还有就是服务体系、渠道网络、换电体系的建立,都是摆在蔚来汽车面前需要一一克服的大山。

提到换电的模式,朱江也提到了一点——就是“让你拥有比传统汽油车还方便”的换电网络,考虑到ES8以及蔚来汽车之后的产品可能都会采用换电的方案,蔚来汽车方面未来的重点和挑战应该就是换电网点的建设。

对了,蔚来ES8的售价目前还没有确切信息,但听说价格会在特斯拉Model X的三分之一到二分之一之间

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