我体验了九号平衡车:产品好玩易上“脚”,但路况环境太危险

早在 2008 年的时候,电动平衡车就出现在北京奥运会上裁判员们的脚下,通过电视直播让国人眼前一亮。但遗憾的是,七年之后平衡车对于国人来说依然是昂贵的玩具。

首先,在中国,城市和乡间的路况各有各的问题;

其次,平衡车价格还超贵,动辄上万,高档产品则价格6、7万元人民币;

售价超 7 万人民币的 Segway 平衡车

更别提这东西作为玩具还是有点危险,就连平衡车始祖品牌赛格威(Segway)的创始人都殒命在自己的产品上……

博尔特还好,但摄像师的装备估计完蛋了

不知该说幸运还是不幸,这几年中国消费电子行业杀出了一“颗”价格屠夫小米。带着整个行业开始往 BOM 成本的定价方式(生产上的术语,意味着最终零售价非常接近出厂成本)的“邪路”上走——之所以不知该说幸运还是不幸,因为这定价方式对于消费者是好事,对供应链来说却是最可怕的消息。关于这种定价方式此处按下不表。

在智能手机、电视、路由器与空气和自来水净化器之后,小米又掺合到了平衡车的市场里!生态链公司纳恩博(Ninebot)今年早些时候宣布大手笔收购了 Segway,没过多久又宣布推出了“九号平衡车”Ninebot mini,价格炸裂!只有 1999 元……

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查过公司官网和天猫、京东旗舰店之后可以确定的是,Ninebot mini 是这家公司推出过最便宜的双轮平衡车,跟之前没与小米合作之前推出的售价近万元的同类型无手柄平衡车 Ninebot C 却没有太大的区别,轮径、车身体型都差不多。

也就是说,以 1999 的建议零售价卖 mini 的话只有两种可能,要么 Ninebot 亏得超厉害,要么平衡车的成本本来也就两千不到……我更倾向于后者,因为小米/小米生态链公司不赚钱也绝不会亏本的。

我收到的 Ninebot mini 装了一大一小两个盒子送来,小盒子轻一点,装的是护具,包括护膝、护肘、护手和头盔,售价 169 元人民币。

建议佩戴护具玩耍,不要让平衡车成为你的第一场车祸……

 

拆箱&装车

 

大盒子里装的车体是半成品状态,包括车身主体和方向杆。安装起来倒是没什么难度,把方向杆插到车身主体上就好了。

然而装好之后的 Ninebot mini 比我想象的重多了,12.8 kg 的重量一只手的确可以提起,但并非向小米官网商城里写的“不费力气将它提起”那样。男生一只手提,如果另一只手没有东西的话会感觉非常明显的重量不平衡,而且轮径导致车体还是需要一定占地空间的,所以提起来走路会感觉影响步伐。

当然,毕竟这台平衡车是用来骑行而不是提着的,提前把这一点讲到只是为了让那些平时坐地铁上班的人有个觉悟:如果你有汽车的话,放到后备厢里肯定没问题,但把 Ninebot mini 带上地铁或公交车肯定不靠谱,太重太大。

硕大的方向指示

硕大的方向指示

方向杆安装的地方是背面,开关、电量和蓝牙连接显示灯,以及藏在一个盖子下方的充电接口都在正面;车体踏板上也标示了正反方向。上车前千万要看好方向,不至于摔一嘴泥,但还是不安全。

轮子的抓地力还不错,在 18 公里/时的限速下,干湿地面都不会有打滑的情况。

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背面有一条彩色 LED 灯带,启动后会闪光。配套的手机应用除了可以对车辆进行遥控和限速之外,还可以调整灯带闪光的风格和颜色;正面则是有较强亮度和照射区域的头灯,建议无论夜晚还是白天都保持开启,特别是夜晚,毕竟你要考虑到,路人看到黑乎乎的一个人飘过来感觉还是很奇怪的。

 

学会不摔车

 

想不摔车还是很容易的——只要你不紧不慢把配套手机应用里的新手教学关玩过一遍,三分钟到五分钟就能“上脚”。

上车之前,首先应用会建议用户佩戴护具,并建议到空旷的场地开启新手教学。

一只脚站在地上,另一只脚放到踏板上(教程里建议先上左脚),听到滴的一声之后,不必担心平衡,另一只脚直接迈上来就好,大部分平衡感 OK 的人都能够从容应对,接下来就是一套原地转圈、前进、后退、拐弯前进、下车的练习。

在完成新手教学之前车辆都会有一个较低的限速,而当完成 1 公里骑行之后,车辆会解锁第一阶段的限速;骑行 50 公里之后会解锁第二阶段 18 公里/时的极速状态。

从左到右:App 主界面,显示电量和里程;车辆行驶数据;遥控界面;初学者教学

从左到右:App 主界面,显示电量和里程;车辆行驶数据;遥控界面;初学者教学

想要舒服地行驶,克服最一开始对危险的心理提防是最重要的。如果太过胆怯,平衡车无法感知到足够的身体姿态倾斜,也就无法正常前进或后退。无论是前进时的倾斜,还是停驶时的正姿,只要平衡感 OK,有自信,不紧张,就能轻松应付。

用腿去挤压方向杆可以转弯,原地挤压原地转圈。

前进的时候如果要转弯,大可以在挤压方向杆的同时,把重心倾到拐弯的方向——如果重心不偏移的话,平衡车拐弯的离心力容易把人甩出去。

正常前进中的左转和右转还好,当后退+左右转弯的时候,有驾照的人恐怕都会发现跟开车不是一个方向,正好是反过来的。我因为第一次倒车的时候搞错了方向不小心撞坏了别人家的花盆……后来干脆只原地转弯了。

在这里想给这个方向杆提点建议:我本人身高 173,上下身和大小腿都是 1:1,在拐弯的时候感觉方向杆正好顶到膝关节内侧的一块骨头上,而且方向杆顶端的材质不软不硬,顶在骨头上的感觉非常不舒服……我在朋友圈里也找到了有同感的使用者。这根方向杆但凡长一点,顶在膝盖内侧靠近大腿的肌肉,或者短一点,顶在膝盖下方内侧的肌肉上都会更舒服,或许推出可更换的不同尺寸的方向杆可以解决这个问题。

当行驶过程中超过极速的时候,平衡车会自动把车身向后倾斜,并伴有连续的滴声,意在提醒用户已经超速。这时只要配合平衡车调整自己的身体姿态,速度会自然减慢下来。

Ninebot mini 的姿态控制系统还是令人满意的,保证用户对平衡车的动作完全控制,但又不会太过灵敏。整个身体主动地向前或向后倾斜,有一点度数偏移都可以激活车轮运动;而如果在停驶状态下,身体进行轻微的姿态调整,伸个懒腰,哪怕稍微抬抬腿活动一下,都不会让平衡车产生异动。

总的来说,Ninebot mini 九号平衡车非常适合年轻人当做玩具使用,我不想骑着它逛街,亦不会上地铁或公交车,太碍事,但平衡车作为最后一公里神器,肯定是当之无愧的——评测期间我基本上变成了家里的星巴克外卖送餐员,对此深有体会。

说到这里,安全的问题必须着重提及。就现阶段来说,在自行车道上驾驶这个玩意是需要考虑危险的。自行车道上在或不在车位上停着的汽车就不说了,顺行或逆行飞驰而过的外卖小哥们对于平衡车这个东西大多是没有概念的——说白了,跟你共用道路的机动或非机动车驾驶者,不知道你能走多快,要往哪个方向拐,再加上看到一个人跟二郎神一样脚踩轮子飘在马路上,注意力容易被你吸引。这就使得平衡车在道路上行驶的安全隐患成倍地增加……

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那怎么办,上人行道吗?人行道上的地砖经常是年久失修,坑坑洼洼,还会遇到各种障碍,而平衡车的说明书里专门提到不建议在坑洼道路上行驶。说到障碍,经过我亲测一般马路上曲线形的减速带还是可以过的,但如果是梯形的,非常容易因为入坡的速度太快导致失去平衡摔下来。

综上所述,我觉得 Ninebot mini 九号平衡车很适合在最后一公里的场景下代步使用,当做礼物送给年轻人也非常合适,科技感十足,吸睛度很高。然而,安全仍然最需要注意的问题——不是说产品安全不合格,而是使用场景太危险。那些身处大型园区的人很适合使用平衡车,最好是道路宽阔、车寡人稀的地方,比如工厂厂区、互联网公司、高新产业园区,或者有校园的高等院校。

最近在 YouTube 上看到一帮人踩着从亚马逊上买的“扭扭车”,用孩之宝的 Nerf 系列软弹枪玩科技版“骑马打仗”,甚是有趣……

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不过前两天亚马逊刚刚下架了所有的扭扭车,原因是发生了电池爆炸的事故,而那些扭扭车的生产厂家通常都来自中国南方。跟曾经生产皮包甚至是旅游鞋的山寨厂相比,至少 Ninebot 以及背后的小米,更值得信赖……

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