新车名字定为小牛 M1，用一句话概括，这是一台单身狗版的小牛 N1。

4 月 21 日，风光无限也波折不断的牛电科技在距离其北京总部不远的 751 揭开了新车的面纱。

｜更轻巧，更时尚，你却只能独享

曾在宝马等企业任职，现加入牛电科技任工业设计副总裁的刘传凯是 M1 的设计师，它延续着 N1 的设计风格，但整车更小巧。标志性的圆形前置大灯，集成远近光也起着装饰功能；一体式的亮面烤漆外壳，卡扣连接免螺丝；红、黄、灰、白、蓝五种配色，动力性能上顶配版续航 120  公里；整车重量控制在 60 公斤以下，2015 年 6 月份发布的 N1 重量则高达 80 公斤。

电池是一辆电动车最核心也是成本最高的部分，这一点从小牛 N1 售价 2000+ 的备用电池就能看出。M1 仍旧采用了 18650 电池供电，与在出行产品上的科技明星特斯拉一致。相比较 N1，M1 电池仓和电池模块的设计均有了改进。N1 上，10 公斤重的电池放置在脚踏板下方，整个电池仓稍有些粗糙，不似整车外观上那般用心设计。M1 的电池仓则位于座位下方的储物箱中，更换电池的步骤简化，铝合金外壳包裹，类似于台湾 Gogoro 的设计，而且电池重量缩减至 6.5 公斤（顶配版 8.3 公斤）。新的快速充电器可以在 2 小时内充满 80% 的电量。

智能化方面，小牛 M1 为中控系统增加了单独供电系统，采用一节与整车相同的 18650 电池供电。牛电科技官方表示，单独供电的情况下，待机可以达到一周。小牛 N1 上因为集成 GPS 广受好评，辅助用户找回被偷车辆的故事也在官方论坛和小型发布会上屡屡被提及，M1 上把定位精度提高到了 5 米以内。

另外，新车增加了智能边撑，边撑放下车子会自动切换到驻车档；转向灯中加入六轴陀螺仪，会在转弯完成后自动回位。小牛 N1 显示屏中无时间提示的小缺陷，在 M1 上得到了补充。仿照特斯拉，小牛 M1 也支持系统 OTA 升级。关于具体的驾驶体验，我们会在随后的试骑中告诉大家。

价格上，小牛 M1 共有三款不同的配置，续航 80 公里的都市版 M1C 3999 元，续航 100 公里的动力版 M1S 4999 元，针对大学生、续航 50 公里的 M1 lite 青春版售价 3299 元。售价 6299 元的 M1 PRO 顶配版则在首批发售的时候限量供应，续航里程为 120 公里。

这几款产品将会在 4 月 27 日上午时间在京东众筹首发，支持白条支付，想必也免除了不少人的资金压力。正式发货时间是 5 月底。

不过，小牛 M1 所有这些新特性，时尚的设计，亮骚的配色，强劲的续航，却只能你自己独享了，因为紧凑的车座几乎只容得下一人。

｜小牛的新故事

情怀和故事是浮躁的互联网环境既稀缺也泛滥的元素。小牛不乏情怀，关注设计和细节，有比大多数对手更好的时尚品味；也不缺乏故事，其联合创始人之一李一男的光环曾让它光芒万丈，但其个人品牌的倒塌也曾刺痛这个年轻的创业团队，新品发布会也从李一男几乎一个人的独角戏演变为现在多个创始成员的轮番登台。李的作用不言而喻。

产能不足，设计瑕疵、创始人消失，即便波折不断，这并不妨碍牛电科技成为创业新星。根据官方的数据，牛电科技总计获得了近 8000 万美元的融资，其中天使轮和 A 轮共计 5000 万美元，投资方包括 GGV、IDG、红杉等；A＋ 轮融资 3000 万美金，投资方是凤凰祥瑞等机构。而互联网模式的老大哥小米也有计划通过生态链进军出行领域，让外界又平添了一份期待。

回顾产品销量，截至 4 月 20 日，小牛 N1 售出 52721 量，上面讲到的情怀和故事也因此有了实际的意义，虽然与传统电动车厂商百万级的年出货量相比，小牛的体量有些不值一提。同时，小牛还提供了销量之外的用户信息，以及更有情怀的表述方式，单纯这些数据也是小牛电动车与其他品牌的差异之处：

累计行驶 5884 万公里，比地球到火星的距离还要远一点；

单人平均行驶 1116 公里，单人日均行驶 11.76 公里。

累计碳减排 13238 吨，相当于种下 52.9 万棵树。

耳目一新的智能骑行概念也好，时尚的设计也罢，还是拥趸们口中的中国版“两轮特斯拉”，对小牛电动车和牛电科技来讲，“让骑电动车这一屌丝行为变得有 B 格，这一点就够了。”

而如果要让这份格调再提高一分，或许真的需要像牛电科技创始人兼市场副总裁张一博在发布会尾声呼吁的那样，“我希望每个小牛电动车用户骑行时都能佩戴头盔，遵守交规。”

尽管，来自政府懒政的一刀切和不友好的交通系统对于这个曾代表底层人民的产业还是百般刁难，深圳突如其来的政策大棒和北京封锁起来的长安街，都是明证。

这个陈旧、落后的行业，应该有一个新的形象，来刷新自己，也刷新外来的目光。