ofo 要换电子锁了!就为了锁住700bike这辆满载黑科技的新车!

共享单车公司 ofo 和互联网单车品牌 700bike 今天联合举办了一场发布会,推出了一款全新的、体验更好的单车……不过我知道你们都更关心锁的问题,所以我们先来聊聊 ofo 的锁。

其实,在这场发布会里 ofo 就完全没有提到锁呀!(手动再见)

但是!发布会现场的一位 ofo 的工作人员向 PingWest 品玩(微信号:wepingwest)透露,带有 GPS 和密码刷新功能的电子锁将随同本次发布的新共享单车 一同投放,而过去版本的 ofo 单车也将逐步升级成电子锁。

除此之外,该工作人员还透露了一些电子锁的细节——ofo 的电子锁在一段时间内密码是固定的,也就是说当大家去购物或者取东西短暂锁住车辆后仍可使用原密码打开车子。

在另一位工作人员在回答关于电子锁的问题的时表示——ofo 一直在尝试摸索,因为很担心类似去年 11 月摩拜由于断网而大范围故障的事情发生。

根据这两个细节推测,ofo的电子锁在原理上可能与摩拜不同,采用类似于前两年银行动态密码器的机制。

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此前传闻的ofo智能锁

这种加密原理下,只需要用户手机端联网,车辆上的电子锁模块不需要网络,相比摩拜的模式更加稳定,不会因为车辆内的联网组件断网而无法解锁。而对应的“一段时间内密码不变”其实和银行动态密码器 60 秒变一次一样,是这种加密方法的一个“缺陷”,但在共享单车上每个密码的有效期可以更长,这种缺陷就变成了“功能”。不过具体密码多久刷新一次,该工作人员表示目前还正在测试没有确定。

好了,你们关心的重点说完了我们终于可以来说说 ofo 这次发布会的重点了。不要急着关,你就不关心 ofo 和 700bike 究竟做了一辆多高级的车以至于终于要用一把不会丢的锁来锁住它吗?

大家都知道 ofo 和摩拜作为共享单车两个最大的竞争对手,从诞生之初就代表着两种完全不同的派别。比起运营成本,ofo 一直对骑行体验十分偏执,这既让 ofo 收获了“骑上小黄车我就退了摩拜”的美誉,也导致了 ofo 超高的损坏和丢失率。

在此之前,ofo 已经对原始的单车进行了 4 个版本的改进,分别是 2.0、3.0 和 3.1 。在这三个版本中,ofo 也从一开始那个“和普通自行车差不多”的大黄车变成了和摩拜差不多大小车型。

今天 ofo 今天推出的新车型,在骑行体验上更近了一步,它有了一个更扬起的名字——Curve(曲线)。

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之所以叫这个名字,其实和它的产品设计有直接关系。根据这款单车的设计厂商 700bike 副总裁郭晶晶的介绍,这辆自行车的主体构架只需要两根曲线的弯管就完成了,这个设计在生产和维护的过程中效率都很高。

虽然在产品细节这款单车与用户接触的每个点都进行了改进,不过在 PingWest 体验之后感觉其中最大的改进应该是这三个点:

1. 座椅配备可单手调节的无极调节坐杆,并且在这个坐杆上有一个身高的刻度,用户不用再一遍一遍的试到自己的合适高度,只需调到对应身高即可。

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2. 座椅下的减震改成了塑胶减震球,老化速度比弹簧更慢,减震效果更好,颠簸路段的骑行更舒适。

3. 与摩拜新款一样,不会随车把转动的车筐,最大可承载 150 斤的重物。

创立于 2015 年的 700bike 是一家互联网单车品牌,由前久邦数码创始人张向东联合创办。虽然这是一家从发布会、品牌气质、销售方式都透露着互联网风格的现代自行车企业。700bike 主推的后街、美术馆、百花、银河四个系列均是在满足了“不同场景下,舒适的骑行体验”这一条件之后,才有限度的加入了智能的功能,这一点与 ofo 在调性上十分符合。

早在去年 11 月的发布会上,ofo 就宣布了与 700bike 达成了供应链合作。并在深圳地区试着投放了合作款单车 700bike 后街 mini,获得了不错的用户反馈。本次由 700bike 设计和生产的 Curve 是专门为共享单车运营所设计的量产车型,后期将会大规模投放。

在设计这款自行车的时候,700bike 参考了 ofo 提供的大量运营数据。发现共享单车其实面临的是一个平衡问题,天平的两边一边是可维护性,另一边是骑行体验,而这种平衡又要在一个可以接受的成本范围之内。

在经过一些思考之后,ofo 和 700bike 都放弃了免维护的方向转而去做一个低维护的方案。在 Curve 中最突出的体现是——这款最新的单车上依然使用了链条传动。

但是,为了解决“掉链子”这个共享单车运维过程中最大的故障反馈,Curve 在链条传动上用了三个“黑科技”:

首先,掉链子的问题往往是由于传统链条传动机构中链条金属疲劳松垮导致的。针对这一点,Curve 在后轮上增加了一个弹簧导轮拉链器,这个齿轮由一个弹簧控制,不管链条多松都能绷紧。

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其次,Curve 使用了与车架一体的骨骼式护链罩,不易变形损坏,能大幅度的减少护链罩变形造成对链条的损伤和异响。

当然,链条本身也换上了 KMC410HARB,这款链条与台湾共享单车品牌 U-Bike 是同一款,里程寿命高达 8000 公里以上,在使用里程范围内不会生锈。

除去链条这个车身上最脆弱的部件以外,根据 ofo 的统计 15.3% 的故障报告来自于刹车。虽然这个数据并不算太高,但刹车关乎着用户的生命安全,因此在 Curve 上换用了鼓刹制动,不仅更不容易损坏,而且能更好的适应雨雪天气情况下的紧急刹车。

而在构成 Curve 主体的双曲线车架上,则使用了高强度的铝合金材质,减轻了整体车身的重量同时还解决了车身生锈的问题。由于铝合金材质在强度上不如钢和铁,700bike 进行了 20 万次的振动试验,证明现有的材质和设计下,Curve 可以在 20 万次测试下毫发无损(而不是寿命 20 万次)。

至于其它方面,比如超轻的PU 实心胎、符合人体工学的把手、以及高凸点的防滑脚蹬都是一些贴心的小改进了。

ofo 表示,此次 Curve 的很多设计可能是用户在骑行的时候无法直接察觉到的,但却是 ofo 在过去 2 年 40 个城市 100 万辆自行车的运营历史中总结出来的。每一个选择都是在“不降低骑行体验”的前提下做出的“降低运营成本”优化。

至于用户何时才能体验到 Curve(以及新的电子锁),ofo 说在不同的城市会有不同的投放计划,不过总体来说“大约在春季”。

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