Tesla西行漫记第2天：电量告急！Tesla车队还能顺利抵达祁连吗？

嗯，我们在出发的第二天就遭遇了第一个严格意义上的“意外”。

23日晚6点左右，两辆Model S连接上了住宿地的充电桩开始充点，但很快就开始跳电。我们发现当时酒店正处于用电高峰，电压在200伏上下来回跳。由于Model S带有充电保护功能，当电压不稳的时候，就会自动切断充电，结果我们吃饭的功夫，白色车自动跳电了。

我们试了几次后发现，红色的Model S如果充电，白色车就有随时跳电的可能——随后的几个小时内都是这个状态。Neo和Tesla中国的工程师栾超以及文佳隔一段时间就去查看下充电的状况，如果跳电，就重新起一下开关，再充。

23日早上，我们醒来的时候发现白色Model S 的充电口不知何时又跳电了。上午8点左右，Neo和工程师们发现这个状况的时候，算上之前断断续续充的，白色Model S有267公里续航里程。

但，我们抵达下一个充电桩的行程为300公里！

Neo迅速调用了红色Model S的电桩为白色车充了2个小时电，10点——在我们临行前，白车的续航里程为317公里——这是一个理论上可以到达目的地的数值。但我们咨询了向导得知，今天这段公路会经过几个来回的爬坡，爬坡过程中的耗电量将会非常惊人。

我们做了最好的准备和最坏的打算：把白车的备胎卸下，绑在拖车上；全车算上驾驶者、Tesla中国的工程师吴筝一共只坐三个人，保证整车载重量最低。并且全程开启动力回收，保证汽车在刹车或者下坡不加速的情况下，依靠惯性带来的动力为电机充电。至于音乐、空调——暂时先忘记它们的存在吧。

除了这些，Neo做了一个决定：在白车续航里程只有50公里的时候，根据情况把这辆Model S放上拖车！

一切准备（如果不发生我们更意料不到的事情的话），我们出发了。

这一路我们绕行青海湖，然后攀爬祁连山脉中的一段。沿途的山路上充满了180度的回型弯。白色的车在爬坡的过程中耗电的确很大。在皆是上坡的一段路，Model S开1公里会消耗2公里的续航里程。

整个车队前行2个小时后，到达山路的落石区，此时整车续航历程只剩85公里，仅仅比我们距离目的地的里程80公里多出5公里。

3500米向上后，我们均开始出现轻微的高原反应——头晕、下车走一段就喘的厉害。好在两辆Model S是电机驱动，而不像发动机一样需要氧气助燃，所以车在所有运行指标上显示的与平地一致。

当天下午3点，2辆Model S、3辆商务车、2辆拖车顺利抵达今日路程的最高峰——大冬树崖口。该地海拔4120米，山风呼啸，温度只有零上10几度，几乎走几步就会喘。Neo显然已经适应了高原的环境，在这个标志性的地方又露出了一贯的胜利手势。

但比兴奋以及高反更值得我们关心的是，白车的续航里程在此时只剩下26公里，但我们距离目的地祁连县有45公里之远，我在想：要开始拖车了吗？

经过短暂的讨论，我们认为接下来一路都会是下坡。如果车辆开启动力回收，耗电量或许有意想不到的效果，我们最后决定让白车继续行使。

这一段路虽然是下坡，但依然无数的180度转弯，我们将速度限制再40km/h，这是一个理论上Tesla Model S最省电的时速。

然后我们遭遇了一队“交警”。

在青藏居民的话语中，山羊、耗牛常被形容是当地的交通警察，因为这些珍贵的（碰撞后会让你感觉更贵）的动物经常会沿着公路而行，成群的穿越道路两侧，遭遇这个状况，汽车也只能尾随“交警”队伍缓行或者停车，就像被交警遥控了一样。正如现在，我们只能放缓速度，尾随而行。

半个小时后，乘坐白车的吴筝用无线电报告了白车最新的状况：续航里程一直维持在30公里，仪表盘上的指针一直向下划出绿色的弧线，这代表汽车一直再依靠动能回收为电机充电。

除此之外，松开脚踏板的时候如果汽车还在行驶，那么将会有源源不断，持续的电力产生。

又行驶了大约30分钟，当我们到达祁连县城边陲，Neo的对讲机收到了来自白车的最新信息：续航里程提高到了41公里——也就是说半小时的行驶过程，白车不但没有消耗电力，还依靠下坡道路带来的惯性回收能量，获得新的电量。

如果一路下行，到达拉萨的时候我们是不是就充满电了？

“那还建什么充电桩呢！”

抵达目的地，白车又自动充了4公里续航历程的电量。Neo摸了摸刹车片：30公里下坡，不烫。（继续经典手势）

我们是很希望一路下坡的出现，但显然现在还不太可能实现。所以我们还是给车充电了。

两个位于张掖县的充电桩依然是Neo自费安装的，酒店后院单独扯出了一根电缆用于支撑两台车的电量。酒店的电压不错，当晚应该不会再出现前一天跳电的情况了吧。

此时，我翻了下明天的行程说：明天可没有下坡了啊！

PingWest正在全程直播此次西行之旅，直播专题请点击：Tesla西行漫记