早前在旧金山的一场技术讨论活动中，Uber的工程师就对我说过，“Uber 是一家生活方式与物流结合的公司。”

如果说以前送冰淇凌、送花都还是小打小闹，今天Uber在纽约发布的UberRush可以算是Uber正式涉足物流行业的标志了。

今天Uber在官方博客上宣布将在纽约曼哈顿地区提供由人力或自行车提供派送快递服务的UberRush。简单来说，如果你在Uber所划定的五个区域内，就可以像用Uber叫车那样叫快递，Uber的司机——在这里叫做Messenger（信使）就会来取件并派送到你指定的位置。和Uber过去的服务不同，Messenger不是司机，他们可能会骑自行车，也可能是步行。用户可以在Uber上看到Messenger取件的预计到达时间，也可以随时检查自己的物品移动的位置。

这五个区域是从纽约上西区开始到曼哈顿下城。其中Uber指明，如果在同一个区内，派送一个物品收费是15美元，如果跨区就会多加5美元。如果用户指定目的地跨区域越多，收费就越多。服务时间是周一至周五，从上午8点开始到下午6点。

具体的使用方法就像叫车——打开Uber选择UberRush，给自己定位或者标记一个取件位置，Uber告诉你过多久“信使”就会过来取件，然后你就可以根据Uber软件上看到物品移动的情况。不过Uber指明由于“信使”可能是步行也有可能是骑自行车，所以预计到达时间不一定会很准；如果“信使”坐地铁没有信号，也会影响预计到达时间或者物品的位置追踪。

就像管理司机团队一样，Uber承诺UberRush也会提供和Uber叫车服务同样的体验。今天Uber在Craigslist上贴出了招聘信息，其中要求“信使”必须是年纪在21岁以上，有公交车卡，接受Uber的培训。Uber在官方博客中也强调了这一点，称提供UberRush服务的“信使”必须通过Uber的背景调查、面试和筛选、作为“信使”后继续接受Uber的服务质量调查。

此前Uber曾经在旧金山因为司机撞人事故遭到质疑，对于一旦出现事故，Uber司机的责任边界也存在争议。这次它和一个叫做Bike Messenger Emergency Fund的组织合作。后者是一个为在工作中骑自行车受伤的人提供赔偿的非营利组织。Uber称每一笔UberRush的交易，他们都会捐1美元给这个组织。

这才是真正的Uber.

一方面，Uber多次强调自己其实是个物流公司。相比普通的打车服务软件，Uber从送冰淇凌、送花开始就显露出自己的“物流”特质。仅仅“预计到达时间”一项，Uber的数据计算能力也让它看上去更像是Amazon Prime或者Google Shopping Express的竞争对手。

另一方面，UberRush也意味着Uber平台的横向扩张。和Uber过去以城市为划分单位进行的物理扩张不同，这种把平台两端——司机和用户中的司机端扩张到每个人的做法其实颇具野心，试想，如果Uber能够解决“信使”团队由于扩张带来的服务质量管理问题、在数据请求增加情况下保证预计到达时间和物品位置追踪的准确性，那么这也会成为未来Uber的重要业务。

（图片来自Uber官方博客）