大家好，欢迎来到最新一期的不客观实验室。最近北京天气不错，我们去户外给大家搞搞评测吧：今天的主角是腾势X，名字可能比较陌生，它是由戴姆勒与比亚迪共同创立的合资品牌，并于2019年11月推出了这款新能源SUV，由梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）设计，整辆车看起来还是挺酷的。

先给大家介绍一下这辆车的背景。

全新腾势X，没有沿用腾势的老平台，而是基于比亚迪唐的新能源技术平台打造，在技术层面上（包括三电系统、发动机技术等）高度共享了中国先进的新能源科技，工艺设计上也融入了奔驰家族的设计风格，无论是外观还是内饰，我们都能找到明显的奔驰风格，他们还在奔驰位于斯图加特的总部进行了为期三个月的调校。设计师最终也在车尾部签上了“Styled by Mercedes-Benz”，可以说这个设计是非常“强势”的。如今，这辆拥有奔驰血统的腾势X摆在我们眼前。

如果说当年的腾势是戴姆勒集团和比亚迪在“政治联姻”下各自有所保留的产物，那么这次的腾势X，就是双方共同努力、和盘托出的一款杰作。

从外观设计上来看，腾势X整车平滑的曲面设计，包括车头贯穿式LED灯带，横贯式尾灯设计，以及跟奔驰“三叉星”同尺寸大小的LOGO，整车洋溢着满满的大奔味，也更有科技感，总之，开出去还是很长脸的。

内饰部分，腾势X则是将奔驰的环抱式设计风格融入到比亚迪的核心，比如分层式的中控台与两侧车门板融为一体，大面积软质材料、皮革、7色氛围灯、金属与仿碳纤维饰板的组合营造出一种豪华感，尤其是空调出风口，奔驰特有的“飞机引擎”设计，及出风口不远处座椅调整按钮的距离和样式，似乎随时都在提醒着你，这辆车与奔驰有关系。

不得不说，腾势X全系标配的“12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸旋转触控屏”非常亮眼。这套车载系统搭载了骁龙处理器，AI语音助手，以及400万个App可供选择，同时整套系统的UI界面都被奔驰重新设计，还加入了我们俗称“上帝视角”的360°全景穿透式三维影像系统，画质以及摄像头畸变控制都属于行业内的优秀水平。

要是后期能够将两块大屏的信息显示打通，例如中控屏的导航可以选择性映射到液晶屏上，进而将中控屏腾出来供副驾乘客使用，那么这两块大屏的拓展性和操作性将大大提高。

性能方面，腾势X搭载了一台2.0T加前、后电机驱动，综合最大功率431kW（586马力）、最大扭矩950N的双离合六速变速箱，在运动模式下可以说是一匹脱缰的战马，稳定又迅捷，给你出乎意料的体验。2.0发动机拥有500多匹马力简直难以想象，我在脑中迅速搜寻了一下相同级别的燃油车，能想到的有梅赛德斯AMG C63S、福特Shelby GT350、道奇挑战者等等。腾势X官方的百公里加速为4.3秒（纯电动4.6秒破百），在开惯了2.0T的燃油车后，腾势X的驾驶体验完全颠覆了我的想象，我那辆2.0小白躲在角落里暗自神伤啊。

用电方面，当电量低于20%，腾势X的动力会由汽油机介入，在提速过程中你能清晰感觉到，变速箱的换挡动作不如高电量时那么干脆利落了。此时，发动机除了驱动车辆，还要给动力电池包充电，也就是动能回收系统。当你的车速达到一定量时，松开油门踏板，车速会缓慢降低，从而为电池包蓄电。

这时候，发动机噪音（相对于EV电动模式下的对比）和驾驶平顺性，也会因燃油发动机的介入而大打折扣。所以，记得要随时给车充满电，才有最好的驾驶体验。

腾势X还使用了Brembo刹车系统，了解这个品牌的朋友们，都知道这是性能车的标配，它能为汽车带来优秀的制动效果。该系统包含前六活塞制动卡钳+打孔通风盘，在安全性能上提升了一大截，可以说在细节上，腾势X面面俱到。

在驾驶选项上，腾势X拥有EV和PHEV两种驱动可选，其中PHEV车型有5种驾驶模式（经济、运动、沙地、泥泞、雪地）可选。我们去了北京门头沟开了一圈，特地找了山沟下的土路，丝毫不会感到颠簸，这也得益于腾势X的底盘调校。

整体来说，日常使用这些驾驶模式完全没问题。你偶尔再出去跑跑山，腾势X的动力与操控都没得说。

在北京常年的早晚高峰堵车时间段，腾势X的ACC自适应巡航以及车道保持非常实用。设定好车速和车距，你就可以放心地把脚离开油门，完全交给腾势X的智能系统来控制，它会很平缓地加速与刹车，不会让你有“猛一脚油、猛踩刹车”的糟糕感受。

还有一个我特别喜欢的小功能。腾势X提供反向充电的VTOC/VTOL移动电站，可支持最高3000W交流电。这个功能简直是外出自驾旅行的神器，如果再让我多开几天，我一定会找个野外涮火锅去——可以直接用电磁炉啦！