续航里程768公里,别克要重新定义增程式混动车的VELITE 5是如何做到的?

即使所有混动、纯电动以及插电式混动所代表的意义都是节能环保,但别克VELITE 5所宣传的混动模式仍然是新颖的,是前所未有的。这不是我说的,是别克整场发布会所传达出来的一种观点。

重新定义增程式,大概是别克VELITE 5想要传达出来的一种观点。

从混动的驱动模式上,其实倒是有所依据,我们先来看一下增程式混动的原理:

  • 以宝马i3为例,作为传统增程式混动车型,是像宝马i3那种以电动机和电池为主要驱动,当电池电量即将耗尽时,通过一个小排量的发动机耗油并将能量转换为电力再驱动传动轴;
  • 而别克VELITE 5的不同之处是在于通过插电既支持了116KM的纯电行驶,又支持在电量接近耗尽时启动发动机进行补电,注意还支持电动机和发动机传统混动驱动的模式,甚至在发动机工作时也可以为电池实现部分能量回收。

两者其实都可以算是PHEV(插电式混动车型)的衍化版本,但VELITE 5是一个更复杂的版本,768公里的最长续航里程正是这台发动机与电机协同工作的成果,技术上还是挺酷的?

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外观见仁见智,这里不做论述了

根据官方提供的信息,别克VELITE 5的这套EREV增程式混合动力系统由一台1.5L自然吸气发动机、一套拥有控制器的电驱系统以及一个容量为18kWh的锂离子电池组构成。别克也提到这和目前的大部分PHEV不同——除了驱动模式上,传统PHEV在切换驱动方式时会有轻微的顿挫,而作为EREV的VELITE 5则表现更平顺。

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在电动机以及发动机匹配效率的这个问题上。发动机在不同的工况下有不同的能耗表现,在特定的转速工况下才能获得最好的燃油表现,这也就是说明发动机不应该在效率低的时候介入工作,而在需要发动机介入的工况使用发动机驱动则能带来更好的燃油经济型。这也是为什么车辆在堵车的时候油耗高,而匀速巡航的时候油耗比较低的原因。

这一套系统会在有限的纯电动的模式下行使,纯电续航里程达到了116公里,而在这套电驱控制系统中,它可以实现低速、固定速比以及高速模式行使。这套混动系统里的发动机是一台排量为1.5L的阿特金森循环自然吸气发动机,而其主要作用是带动发电机发电,对动力输出并没有很大的影响,也就是说在低速的模式下全运转用来发电,不受堵车影响;高速度下又可以切换到发动机作用在传动轴,更省电。

相比之下,别克认为VELITE 5比传统的PHEV实现了更高的效率。

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在理解了这两种驱动模式后,VELITE 5也并非是随机组合驱动电动机以及发动机混动,而是预设了工况的四种模式,根据早前雷锋网对于上汽通用泛亚技术中心工程师萨支真的采访——VELITE 5设计了不同工况下的四种驾驶模式:

普通模式(城市工况,先耗电再启动发动机进入补电的增程模式);运动模式(城市工况下的运动模式,只是调整驾驶体验);山地模式(爬坡工况,确保坡道行驶性能,利用发动机预先为电池充电);锁定模式(高速工况,保持当前电量储备,优先使用发动机提供动力)。

好了,别克VELITE 5大概就是这样的原理,而正是通过这四种模式实现了效率的最大化。

至于技术方面的细节这里不再探讨,倒是确实有不少汽车专业媒体给这套动力输出总成的模式以很高的评价

别克VELITE 5还配备了第十代Onstar安吉星服务,拥有很多车联网的服务,比如充电模式远程设定、充电站位置在线查询、车门远程应急开启、车辆安全电子围栏、智能家居远程控制等功能,VELITE 5也还搭配车载4G LTE、Apple CarPlay。

当然现阶段想要科技、环保也是要付出“代价”的。根据发布会现场最后公布的售价,这款VELITE 5都市增程型售价265800元,时尚增程型售价295800元;两者倒是可以享受36000元别克蓝新能源车型购车补贴,终端售价分别为229800元和259800元,另外,不同的地区可能还会有一部分地区补贴。但目前来看,混动车型在价格上或许仍然没有传统车型有竞争力。

在发布会的最后,跟随VELITE 5环保节能一起展示的,还有别克LifeZone的智能概念。

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LifeZone演示区

想象一个这样的画面或者空间,别克VELITE 5停在一个用太阳能供电的家里,VELITE 5就在隔壁的房间里充电,这个家里布置满了各样智能设备——

通过语音唤醒的天气预报(告诉我上海多少度?),通过语音控制的智能家居(天亮了关闭灯、打开窗帘),在冰箱上显示内部水果营养的详细信息(温度、营养成份),通过检测你身体状态的枕头并时刻切换室内温度,当然在VELITE 5出行的时候还可以直接用物联网控制家庭中的一切智能设备,甚至窗台上还有展示无土栽培的新鲜蔬菜……简直太未来了,有些确实实现了现场演示,但有些还存在在科幻小说里。

当然,LifeZone更多的是展示未来的家居概念,和VELITE 5一起紧扣的都是“环保节能”以及“从美到美好”的主题,我们不用在LifeZone上挑太多毛病,这其实让我们看到了越来越多的传统汽车厂商在科技以及未来概念上的很多畅想。对于别克来说,VELITE 5还真只能算长远布局中的一个中期规划。

别克在新能源战略上,也依然走得是传统汽车厂的渐进之路。2016年推出了HEV混动君越后,别克推出了这款VELITE 5 EREV车型,它还宣布要在2018到2020年期间发布纯电动车型和更多PHEV插电混动式车型。

不少汽车主机厂的电气化战略大体如此,这比要直接掀起革命的电动车初创公司要稳妥的多了。

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