透明玻璃墙面，原木桌子，茶艺工具，立了一整面墙的书架……这可不是某个咖啡馆，而是蔚来开在杭州西湖边上的 NIO House ── 没错，那家还没批量交车的互联网造车公司，在寸土寸金的西湖边上开出了全国第六家蔚来中心。

这个蔚来中心开在杭州高端商圈银泰 in77 里，隔壁是爱马仕和 JIMMY CHOO，窗外就是西湖十景。它采用了透明玻璃外墙，共三层 1000 多平米，一楼展示车辆和周边产品，二层放置了一条 30 米的长桌，打造成咖啡厅+亲子园的组合空间。三楼隔出联合办公区、书店和会议室，每层配置了14个服务人员。还在 NIO House 地下建了换电站和十几个专属充电桩。

根据蔚来的官方定义，NIO House 是“蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。这更像一种生活方式的解读，而非传统意义上的4S 店或展厅。蔚来希望通过这种线下联结，与更多用户建立连接，打通线上、线下资源。

这背后的成本不菲。根据浙江招商网的信息，杭州湖滨银泰 in77的租金 200元/平方米/月，就算汽车等大面积店铺会拿到相对优惠的租金，1000 平米的杭州蔚来中心每年光在店面租金上的投入也近 200 万。

蔚来在其它城市的 NIO House 也基本都开在当地最好物业的最好位置，北京东长安街的首家 NIO House 建筑面达 3000 平米，有媒体计算年租金高达 1 亿人民币。蔚来还计划今年年底前在上海、深圳、西安、合肥、苏州和成都再建至少 6 家蔚来中心。

如果说 NIO House 是蔚来连接线下用户的方式，那蔚来 APP 就是蔚来用户们的微信。根据蔚来提供的数据，这款软件已经拥有 45 万注册用户、10 万日活用户，还开发出了红包和面对面建群功能。蔚来汽车的两位创始人李斌和秦立洪都说自己用蔚来 APP 比用微信还多。蔚来还计划下半年推出像淘宝“淘气值”一样不只靠交易额评级的会员体系。

不过参与开业仪式的嘉宾无心顾及这些太多，现场关注度最高的问题仍然是蔚来的产能。

因为选择了江淮汽车量身打造的生产线，蔚来汽车的交车速度比自建工厂的特斯拉更快一些。但这家成立三年多的中国造车明星和它的模仿对象特斯拉一样遇到了量产难题，交车时间表一拖再拖。2017 年 12 月，蔚来汽车发布 ES8 新款车型，蔚来汽车创始人兼董事长李斌当时表示这款车会在 2018 年 4 月开始首批交付。但到了北京车展上，李斌又说产品需要进行安全性检验，实际交付时间有所延迟。一直到 6 月末，蔚来汽车才正式向用户交付新车。

李斌承认，按照内部的目标蔚来的造车进度拖延了一个月。他把拖延的原因归结为供应链、产品迭代，以及“客观规律”。他说：“在保证质量的前提下供应链需要爬坡。我们速度还算正常，我们的预订销售把一辆车正常的爬坡过程透明展示给了大家。”

新产品需要产能爬坡的确是再正常不过的事情了。按照业内惯例，爬坡期一般是三个月左右。按照蔚来最近一次承诺，9月份将完成对普通用户的一万两创世版交付。有诺在先，如果再延期势必会损伤品牌形象。而只要能够按期交付，目前外界的质疑都将不是问题。

蔚来汽车的管理团队早就意识到“稳定军心”的重要性，他们近期频繁地接受媒体探访工厂的请求，并和媒体、车主沟通造车进度。李斌承诺延迟交付的车主会收到每天 2000 积分的赔偿，并希望能够 7 天内完成车辆舒适性和便利性的瑕疵的小规模迭代。

首批交付尚未完成，“上市”的传言可不少——这既指 IPO，也指进入美国市场。5 月 28 日，彭博社称蔚来汽车已经秘密提交了在美国上市的招股书，IPO 最早将在今年夏天或早秋完成，融资规模约20亿美元。李斌表示：“IPO就是一次融资，有些愿意公开上市融资，有些不需要。我们是连融资都不发新闻稿的公司，我们从来不评价这个事。”

李斌还表示，目前蔚来没有出海的明确时间表，但最终会进入美国和欧洲市场。“在还没有拿下中国主场的情况下，分散兵力并不合算。”眼下公司最关注的是 蔚来ES8 何时能交付，以及交付完成后能否提供好的服务与体验。

不过，一旦成功交付，蔚来要面对的就是更难的事情了。比如，如果车交出去了服务体系跟不上，对蔚来口碑的打击将会很大。李斌也坦言“我们其实开始交付马上意识到了问题，我们的团队当时没有意识到这是多大的工作量。”

再比如，这家公司海内外员工总人数已近 7 千，这远远超出了创业公司的体量。秦力洪对媒体表示“企业管理方面的挑战远远超过了把车造出来的挑战。”坐在他旁边的李斌沉默了一下，补充说：“难十倍。”

一个有趣的细节是，在需要提前预约才能进入的 NIO House 二层，一位女士问店员：“你们这不是特斯拉吗？”店员回答说：“我们是中国的特斯拉。”——而蔚来的模仿对象特斯拉，已经在上海建厂了。

（本文图片由受访者提供）