2006年，在特斯拉的官网上，伊隆·马斯克写下了他为这家新锐电动车公司设定的十年终极计划。总结来说，就是：

• 创造一款昂贵、低销售量的车型
• 用卖掉这款车的钱，开发一款中等销售量的旗舰车型
• 用卖掉上面这款车的钱，开发一款大销售量的平民车型
• 提供清洁的太阳能

其中第三点恐怕是最为关键的一步。

大道理上，这辆车的推广意味着特斯拉进一步兑现了“加速世界向可持续能源转变”的承诺。

从特斯拉实际遭遇来看，这辆车能否开发出来并且卖得好，决定了这家公司能不能活下去。

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交付仪式

2019年2月22日，特斯拉金港体验中心，特斯拉将 Model 3，也就是十年终极计划当中的那辆大销售量的平民车型，卖到了中国。

在提交订单大约三年之后，五位 Model 3 车主终于拿到了属于他们钥匙卡。另有一位幸运的特斯拉员工，早前收到了送至家门口的新车。

本次在中国上市的 Model 共有后驱、双电机全驱两款长续航，和一款双电机全驱高性能模式三个版本，里程均为600KM（约372英里）左右，极速从225km/h (140mph) 到250km/h (155mph)不等。三个版本售价分别为人民币43.3万（约$64k）、49.9万（约$74k）和56万（约$83k）。和美国市场不同，Model 3 目前在中国产品线没有标准续航版本，将于2019年下半年上市。

目前中国在售的 Model 3 都在特斯拉位于加州 Fremont 的工厂生产，运输至中国销售。

至少从参与交付会的几位车主来看，他们都对于 Model 3 “生于加州”所蕴含的前沿科技这一点非常看重。

对于居住在河北的车主胡女士来说，这辆珍珠白 Model 3 已经是她的第二辆特斯拉了，“2014年第一批买了 Model S，感觉不错，科技感非常强，决定再入手一辆。”

自诩为 nerd 的车主王先生，做过很多跟马斯克旗下公司有关的研究，也是一位狂热的电动车技术爱好者。他在选车时也做了不少研究，最后认为 Model 3 就是符合他定义的车，“选择是毫不犹豫的。”

钟先生是对马斯克最为崇拜的一位车主，他也选择了一辆红色的 Model 3，代表火热的激情。作为一位深圳的小企业主，他很关注跟马斯克有关的科技新闻，在交付会上大喊，“向伟大的产品经理马斯克致敬！火星见！”

第一批 Model 3 车主里面，毫无意外有很多科技、互联网从业者。车主 Michael 就是这样，2013年在硅谷生活，在一位特斯拉 HR 的影响下对该公司的产品产生了很大好感，当场订了一台 Model S。后来他搬回中国工作，也下单了一台 Model 3。“特斯拉积累了这么多年的技术，选择 Model 3 一定不会错，”Michael 告诉作者。

值得注意的一点是，特斯拉在去年刚刚推出的 Tesla Direct 服务，也随着 Model 3 的交车仪式，正式在中国开展。

这项服务原本的定义是，如果美国的消费者居住在特斯拉工厂周边一定范围内（最初是30英里），车主选购的汽车在工厂完成生产后，可以直接送至在车主家门口。在中国，这项服务有了一个中文名“特意到家”。

因为中国本身没有工厂，范围的要求也就去掉了。特斯拉服务与销售总裁任宇翔向作者透露，在中国 90%+的消费者都会去4S店选购汽车，而且由于购车流程的要求往往要多次碰面，考虑到城市交通状况，为潜在车主造成了很大的不便。“从今天开始，客户下单后通过电话、微信等方式，即可完成金融方案等等必要流程，车主足不出户便可完成购买全流程，坐在家中即可收车。”任宇翔表示。

特意到家的第一个用户是特斯拉中国员工朱女士，她觉得这项服务打动自己的在于“化繁为简，节约时间。”当代人的生活方式早已被电商和上门服务所改变，但大多数人还是没想过，像汽车这样大件商品也能如此购买。

在参差不齐的中国电动车市场上，过去消费者只能在低水准的国产车和昂贵的 Model S、Model X 之间选择。从2019年开始，他们终于得到了一台性能不逊跑车的紧凑型四门电动车。

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试驾体验

驾驶特斯拉电动车是一种比较独特的体验，Model 3 也一样。由于用一块中央显示屏替代了所有仪表盘、中控等系统，以及全车去掉了大量的按钮和拨盘，如果驾驶员初次进入 Model 3 的驾驶位，它的驾驶启动流程会让大多数中国驾驶者感觉既新颖又不知所措。

但如果熟悉了这个流程后，不知所措感会很快消失。电动车没有点火一说，而 Model 3 创造性地使用了一张射频卡作为“钥匙”，在中央扶手下方刷一下（或者放在里面）就相当于点火了。换挡的方式为怀挡，也即其他汽车的雨刷挡位置，这种换挡方式与许多美国卡车以及奔驰等相似。

我们试驾的高性能版全驱 Model 3，双电机瞬间输出的扭力惊人。这是因为电动车没有燃油车的传动装置，从电动机到车轮的动力损耗更低。试驾环节设置了百公里加速和制动科目，在测试中即便加速不一脚踩到底，刚起步时的加速也足以令人印象深刻。这是一台价格不到60万人民币的电动车，纸面上的加速性能直追百公里3秒的超跑——当然，开车还是要注意安全。

Model 3 的安全辅助驾驶功能，类似于其它汽车的 ESP。测试环境下，完全不碰刹车，仅仅快速向左向右打轮，Model 3 的行车电脑就能激活安全辅助驾驶，主动进行制动，在湿滑钢板的路面条件下也能迅速找回方向和抓地。

在试驾教练的帮助下，我们比较了 Model 3 和 Model S 的赛道能力。由于车身较 Model S 短小，Model 3 出弯明显更为敏捷。在一些高速弯道上，虽然人在车里被甩得到处飞，车身倒是因为动态控制系统 (VDC) 的存在一直稳定抓地，中间可能用到了类似主动扭矩矢量分配的技术。

些许遗憾的是，由于特斯拉在试驾中没有提供后驱版本，我们未能测试该版本在一脚到底，以及高速过弯时会否失去抓地力。

话说回来，在大部分中国车主的日常生活中，都不会有太多机会体验这辆车的性能。此时，Model 3 乘驾的舒适、安全性可能更需要关注。

在这方面，Model 3 的中央显示屏的作用就体现出来了。像手机的菜单一样，几乎所有的车辆设置都可以按照分类使用触屏进行调整。不仅如此，屏幕还比按钮能显示更多的内容，每一个选项代表着什么都能一清二楚，方便了很多开了多年还不知道某个开关干什么用的车主。

采用了特斯拉标准的辅助驾驶软、硬件系统，Model 3 能够达到 L2 级别的辅助驾驶能力——碰撞规避和循路等功能。为此很多中国特斯拉老车主都对 Model S、X 赞不绝口，因为在堵车时非常好用。

不过，特斯拉也演示了一段在美国路测的视频，显示车主基本不用输入控制，Model 3 能自动驾驶穿过街区道路和高速路，带着车主从家到公司。Model 3 项目、产品经理 Daniel Ho 告诉作者，他在加州湾区驾驶自己的 Model 3，可以不管方向盘，开着音量听着歌一路轻松回家。理论上，所有在2017年后生产的 Model 3 在硬件上都应支持该功能，但特斯拉的 OTA 推送总是分批进行。比如近期比较热门的“哨兵模式”(sentry mode)、“爱犬模式”(dog mode) 等，都还未进入中国的特斯拉车型。

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最重要的车型，到来最重要的市场

在 Model 3 中国正式交车前不久，一条新闻显示，在包括中国在内的世界主要市场上，轻型燃油车辆的销售在2018年首次同比下降。与此同时，任何人都可以同意，在过去的一年里，中国的电动车，品牌、车型越来越多，在路上也越来越常见了。可能也正因此，马斯克本人几次三番来到中国，与官方签订建厂、进口销售等协议。

与此同时，美国政府正考虑降低甚至取消对新能源车的补贴。特斯拉的销量逐渐增高，已经在2018年中迈过了20万台——美国政府定下的，享受新能源车购置税补贴的销售量上限。这个补贴将在2019年逐步降低，最终可能消失。

一切都导致特斯拉管理层的眼中，中国市场的重要性越来越高。马斯克也表示，“中国已经成为使用电动车的领导者。”

在过去的两年间，马斯克一直纠结于提高 Model 3 的产能。甚至，他不合时宜地发表了让公司的退市的观点，导致被美国证券监管部门惩罚。前不久，他在 Twitter 上透露，“2011年特斯拉造了0辆车，2019年我们将实现年化产能50万台，出货40万台。”如果产能提高，Model 3 的价格将进一步降低。

因为对于这家公司本身来讲，Model 3 也是一个带有极强决定意义的车型。正如马斯克的第一个十年终极计划里提到的那样，如果 Model S、Model X 为特斯拉打响了品牌，创造出了一个市场，让人们开始相信“电动车可以开”的话，那么 Model 3 就是特斯拉开始扩大这个市场、提高占有率，进一步赋予人们更廉价选择的实现办法。

这家公司如果想要活下来并继续完成推进清洁能源使用的目标，Model 3 必须成功。它必须成为特斯拉的丰田卡罗拉、本田思域，成为所有人都可以购买的车。

只有这辆车卖得好，特斯拉才能够得到足够的钱去开展终极计划的下一步：让更多家庭开始成为清洁能源的生产和储存者、造出紧凑型 SUV、皮卡等更多车型、推动大规模的自动驾驶车队上路，并以此实现共享汽车。

为了 Model 3，中国车主等了三年。

为了 Model 3，和它能够开启的未来，特斯拉等了足足十年。