宝马在2020年年报的汇报会上提出了一个很有意思的计划——“新世代”计划。

在我们看来，这个计划看起来很“新势力”。主要是说未来宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。“新世代”车型系列将主要有三大特征：有完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。　

实际上，如果你跟踪过宝马过去几十年的生命周期，其实这个“概念”宝马曾经提出过。上世纪60年代初还是燃油机的时代，宝马曾在产品方向上进行过一次类似的彻底变革——凭借着 "对运动型中级车的重新发现"，宝马经历了长达数十年前所未有的上升期。这也是过去乃至现在宝马立身的一个“符号”。

现如今，宝马集团董事长齐普策换了个角度解释这个词——“新世代”构成了彻底重新思考汽车的核心，我们正将自己从当今的细分市场和架构中解放出来。这次他把新世代设定在了2025年。

这也无不让人联系到最近豪华主机厂们对于电动时代的态度。今年3月初，沃尔沃宣布2030年将全面转向电动车；最近奥迪高管也宣称将放弃全新燃油发动机的研发，并且在2035年奥迪可能会变成一个纯电动品牌；最近一段时间，福特宾利等其他主机厂也或多或少展现了同样态度。这样看来，宝马的“三步走”也是对行业全面转向电动口号中的回应。

毫无疑问，宝马正在尝试开启下一个阶段。按照会上齐普策的话来说，“以电动出行为先的原则，我们正在革新产品的基本逻辑，并将其与全新的汽车架构相结合。”

只不过，现在离2025年还有4年。在新世代来临之前，宝马也解释了一些其着眼于当下的动作——宝马内部，分为“三步走”。这也是第一次，宝马系统地向公众阐述一家豪华主机厂怎么实现大象转身。

第一步，其实要追溯到Project i项目，这个项目稍显久远——遥想到宝马i3使用的酷炫的碳纤维，虽然最后在电动探路的过程撞了满头包，但确实也推动了宝马电动出行的征程——宝马在这基础之上开发了几代的电力驱动系统，也跟随着开发了部分车内交互、软件升级、在线预订支付等功能，积累了一定的技术和经验。

眼下，其实是第二步。宝马基于智能车辆平台架构（Smart Vehicle Architectures）和高度灵活的生产网络，在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品。

宝马的第二步其实应该追溯到宝马全新纯电动旗舰iX的亮相，而紧接着，搭载在iX上的全新BMW iDrive 8.0系统也正式在前几天发布；在本次财报会上，宝马还提前亮相了原本准备在夏季才推出的全新电动车型BMW i4。宝马称，这一阶段将把这些产品的核心寄托在BMW iDrive 8.0上——而基于BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8），两者结合，构成了如今BMW汽车数字引擎的新发动机。

基于BMW iDrive 8.0，2021年宝马将实现250万辆全球最大规模的远程软件升级，“客户可通过远程升级安装、购买或预订实现‘按需定制功能’。”

“按需定制功能”，意味着宝马不只是一家卖“硬件”的主机厂，同时也是一家在出行领域提供车辆数字化生态的软件运营商。

在宝马2020财年的年报中，电动车型的增长有所展现。2020年，宝马集团全年向客户交付了2325179辆BMW、MINI和劳斯莱斯产品，宝马集团全球电动车销量增长31.8%，共交付192662辆BMW和MINI电动车，而其中纯电动和插电式混合动力车型销量分别增长13%和40%。

宝马也给出2021年预测，预计今年纯电动车和插电式混合动力车销量预计将同比增长75%以上。而纯电动汽车的比例预计将比2020年至少翻一番。宝马的目标是到2021年底实现向全球用户交付100万辆新能源车。

2023年将是宝马集团在电动出行领域关键的一年——届时将向市场提供约12款纯电动车型。宝马集团将在九成比例的细分市场推出纯电动车型。

“未来几年，如果某些市场的客户需求完全转向纯电动汽车，宝马也有能力满足这样的需求。”齐普策强调。

宝马的第三步就是产品和技术全面满足“新世代”的架构，全面向可持续的数字化智能出行转型。宝马预计，到2025年底，将完成200万辆纯电动汽车的交付。而旗下品牌中，MINI将与中国制造商长城汽车合作，在2023年开始生产纯电动MINI车型，在2025年，MINI将推出其最后一代燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。除此外，宝马也将在劳斯莱斯品牌下推出纯电动产品。