“菜鸟是一家客户价值驱动的全球化产业互联网公司。”在6月10日的菜鸟2021年全球智慧物流峰会上，菜鸟CEO万霖给8岁的菜鸟下了定义。

对于一直在进化中的菜鸟，用一句话来定义自己并不容易。在万霖归纳的这句话中，“客户价值”是阿里巴巴一贯强调的核心，“产业互联网”是增长战略，也是模式升级，而“全球化”某种意义上则是菜鸟区别于其他中国科技公司的一个最显著特征。

菜鸟从诞生起就是一个“新物种”，对于普通消费者，大家几乎都在使用电商过程中接触过菜鸟的服务，但却似乎很少有人说得清菜鸟都在做什么。而菜鸟全球化的成色似乎离C端消费者的体验更远。

但事实上，目前菜鸟已经是中国最大的跨境物流综合服务商，而且它并不只是一个简单的“有跨境业务的公司”，像万霖所定义的，它是一个全球化的公司。这其中的区别是，跨国公司可以是很轻的，而菜鸟则从一开始就在全球做着实打实地落地部署投入。这些投入形成了菜鸟正在逐步织出的全球化网络。

用菜鸟的话来总结，这张网是一个三纵一横的体系。

第一纵，是菜鸟的全球包裹业务。在整个大物流行业，快递是皇冠，而国际快递就是皇冠上的明珠。菜鸟的跨境包裹业务也给中小跨境电商商家提供了基础服务。在当天的活动上，万霖也再次强调，菜鸟的跨境包裹业务希望提供的是高确定性和高性价比。

其中，菜鸟出口的一站式服务支持着75万中国中小商家的出海业务。据介绍，2021年以来，全球港口集装箱和舱位价高难求，只有菜鸟全球供应链的跨境港到港运费保持稳定的年度整体水平，比随行就市的市场价低30%左右。

在扩展海外增量用户时，菜鸟推广的“5美元10日达”和“2美金20日达”的服务也已经体现出较强的吸引力。

第二纵，是供应链的建设。在进口方面，菜鸟希望继续帮助跨境进口商家更直接服务消费者，包括为全球大型品牌提供海外头程，港到仓，保税/海外仓发货，清关和配送等全链路物流平台服务。目前，菜鸟实现了全球TOP20城市实现5日达。

据菜鸟的数据，2019年，菜鸟全球供应链通过提高效率，降低库存，帮助卖家节省20%的整体供应链成本。天猫国际、考拉等进口跨境电商平台超过九成商家已使用菜鸟全球供应链服务。目前，全球已有87个国家和地区的29000多个海外品牌进入了菜鸟全球供应链网络。

第三纵，是全球货运网络。这是一个更大规模的市场，同时也是一个仍然很传统且链条很长的产业，它的整体数字化程度依然很低，菜鸟希望在其中通过全链路的数字化能力，来解决国际贸易的碎片化等落后问题，并找到自己的机会。

在这三纵的基础上，菜鸟的一横指的就是它的全球智能物流骨干网络。它包括从商家揽收，货物分拨，到国际干线、物流枢纽，再到目的地派送的全链路各个环节，菜鸟通过自建以及在此基础上的开放合作，造就了自身核心竞争力。

据品玩了解，菜鸟目前在全球建设了7个特大核心物流枢纽，含200万平方米的保税仓和海外仓，业务覆盖6大洲174国家和地区，921个城市/港口。

在这些业务领域，菜鸟要和老牌国际物流巨头竞争，目前菜鸟服务不论性价比还是服务体验已具有明显优势。

比如，菜鸟已经在一些重点国家，对买家的不同订单在自己的仓库进行合单，在成本不增加的前提下实现服务升级：一个消费者本来选择的是“2美金20日达”的服务，但菜鸟可以把他在不同店家下的订单在物流环节整合，进而一起免费升级为一个“5美金10日达”的服务。这是传统的纯物流商无法做到的。

落地这一能力的前提是菜鸟端到端物流体系的建立和完善，也意味着除了数据协同能力外实打实的物流运营。

这也是菜鸟曾一度被外界“看不懂”的原因所在。“关于菜鸟有很多争论，是做轻还是做重，做平台还是自营，做科技还是做物流。”万霖说。而事实上，如今的菜鸟是一个兼具平台能力和自己经营着物流基础设施的公司。万霖也表示，从创造独特性和差异性的用户价值出发，该匹配什么模式就匹配什么模式。“要轻就做轻，需要做重就做重”。

因此菜鸟投入重金和巨大的大人力物力在全球建设eHub，这是菜鸟端到端物流能力的关键。观察菜鸟在eHub建设上的推进，可以看到eHub已经从最初在马来西亚首次落地时的基础业务雏形，进化到通过投资技术创新和智能化改造，来深入日常运营和业务拓展的列日机场eHub模式。据品玩了解，目前在建设中的香港eHub代表着菜鸟eHub发展的下一个阶段，它将是一个具有社区属性的“综合智慧货运村”。

这些重设施的投入让菜鸟的全球物流履约能力确定性增加。在疫情最紧急的时候，联合国粮食计划署就选择了菜鸟。联合国世界粮食计划署（WFP）在中国启动全球人道主义应急枢纽，由菜鸟提供仓储等物流支持。“中国古话说，要想富先修路，菜鸟的能力给我们带来很大帮助。”峰会上，WFP执行副总干事阿米尔·穆哈默德·阿卜杜拉通过视频赞扬了菜鸟搭建的全球物流网络在国际突发应急救援中的作用。

过往，在互联网公司热衷的平台化模式背后，容易导致面向具体行业的能力积累不足。菜鸟作为一个互联网属性和物流产业运营属性兼具的企业，一直不忘培养深耕行业的能力。疫情期间，从早期的医疗物资运输到后来的疫苗运输，菜鸟在国际应急事件之下锻炼出了以冷链为代表的医药行业能力；与此同时，基于跨境贸易，菜鸟与海南开启深度合作，与海南共建全球数智供应链示范区。今年4月，菜鸟已开设海南-新加坡的2条干线航班，建设起免税品仓以及海南全球加工中心等。

目前，菜鸟已经成为全球新四大跨境包裹网络之一，日均处理跨境订单与全球三大快递巨头FedEx、DHL、UPS在同一梯队。

菜鸟全球化业务的飞速发展，让它真正参与到了新的全球物流体系的建设中。在全球物流体系重构的过程中，以菜鸟为代表的中国物流企业经验无疑能给全球提供一种不可缺少的新思路。

“现在是菜鸟的大航海时代。菜鸟去年现金流为正，证明有盈利能力，但菜鸟现在需要的不是盈利，需要加大投入，多几艘航母。菜鸟会在开拓的新赛道上，持续加大投入，打造自己的航母。”万霖说。