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特斯拉没做成的换电,蔚来咋就做成了

充电其实也是一门好生意。

董楠

发布于 7月14日

很多年前,特斯拉放弃换电,专攻超充技术,原因是他们调研发现用户更爱超充。

那么,如果换电是免费的,可以有人帮你换,可以租用电池,甚至还可以实现电池升级呢?

这项在很多年前被特斯拉放弃的模式,蔚来却在三年时间里苦心钻研,换电站技术升级,换电站加速建设,甚至正在一条条高速公路上分布,不但是蔚来能源服务体系中的核心,而且还成为蔚来服务体验中独特的一环。

NIO Power成绩单

79首届蔚来能源日(NIO Power Day,是对蔚来能源布局的一次系统性梳理,其中干货如下:

NIO Power,全场景能源服务体系,它包括车桩站人云五个部分,即移动充电车、充电桩、换电站、道路服务团队及蔚来能源云系统。

简单地说,就是用户在日常大多数出行场景中,都可以通过蔚来的移动充电车、充电桩、换电站或一键加电服务进行充电,同时蔚来通过自己的能源管理系统,运营和管理蔚来的整个补能体系,比如充电桩、换电站FOTA升级,电池维护及数据信息等。

去年蔚来推出的BaaS(Battery as a Service)购车方案,进一步挖掘车电分离的商业价值,可以说,在充电领域,蔚来是走在前列的。

NIO Power成立三周年以来,蔚来也公布了截至7月9日的成绩单:

蔚来已在全国范围内建成301座换电站,累计为用户提供了超290万次换电服务,和超60万次一键加电服务。近日,蔚来换电站正式出海,发往挪威。

除了以上的成绩,蔚来还公布了充换电网络建设目标:

蔚来2021年换电站建成目标总数700以上;

2022年至2025年,在中国市场每年新增600换电站;

2025年底,蔚来换电站全球总数将超4000,其中中国以外市场的换电站约1000座。

秦力洪公布蔚来换电站建设目标
秦力洪公布蔚来换电站建设目标

蔚来将用户距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。截至目前,有29%的蔚来用户住在“电区房”;到2025年,蔚来希望将有90%的用户的住房成为“电区房”。

同时,蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务。

换电的商业价值

其中,可以重点说一下蔚来的换电和BaaS模式。这是蔚来能源体系中的核心竞争力,也可能会是未来带来更大商业价值的模式。

换电模式从解决用户充电痛点的逻辑来看是十分完美的,用户不需要花费过长的充电时间,并且在后续电池升级时,还可以享受到能量密度更高的新电池,也就是蔚来“可充可换可升级”的服务体系闭环的意义之所在。

当然,这项曾经被特斯拉放弃、如今很多主机厂也没有轻易尝试的模式,当然也存在它的弊端:投资大,短期内回报低,并且可能会被日渐进步的超充所取代。

但是,蔚来并不这么认为。

关于当400kW超充或者800V的超充技术越来越普及时,换电模式的优势是否还存在,蔚来电源管理副总裁沈斐和蔚来汽车联合创始人、副总裁秦力洪从技术和商业发展前景两方面进行回应。

蔚来电源管理副总裁沈斐(左)、蔚来汽车联合创始人、副总裁秦力洪(右)
蔚来电源管理副总裁沈斐(左)、蔚来汽车联合创始人、副总裁秦力洪(右)

沈斐认为,换电站占地小,且空余时间一直可以给电池充电,其使用效率高于超充站。

换电模式还可以对电池安全进行管理,同时蔚来车电分离价值,也后续的BaaS模式提供了很好的物理基础。

秦力洪进一步解释,不要忽略NIO Power提供的“可升级”服务,换电体系可以支撑电池升级。

基于车电分离和换电模式,蔚来的BaaS模式应运而生:车主以低于整车售价的价格购买车身,电池则采用租赁的方式,最直接的好处就是,可以以更低的价格获得所购买车型,但是,电池的使用需要每个月支付月租费。

ES6为例。一款配有70kWh电池的性能版ES6整车售价在39万元,如果选择电池租用方案,车身售价为32万元,降低7万,如果选择100kWh的电池,车身价格会更低,达到31万元,相较于整车价格减少了12.8万,两种能量密度的电池月租费用分别为980元和1480元。

来源:蔚来App
来源:蔚来App

自从BaaS购车方案出来,网上很多人都在讨论它是否划算,甚至根据电池成本降低和折旧率、以及利率等因子计算得出结论:若使用3年,最划算。当然因为涉及的因子不同,也有计算是6年的。

BaaS其实是让电池成为一个独立流通体系的用户金融手段。但是,这显然不是一个让用户如何省钱的问题

BaaS 不仅能够降低用户购车的门槛还能将蔚来布局的换电服务打通对于用户来说还能体验蔚来“可充可换可升级”的能源管理模式

在今年3月的财报电话会上,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌称,采用BaaS模式购车的用户比例已经达到55%

如何持续?

换电虽然进一步打通了蔚来对用户的服务闭环,但是它能形成未来盈利的商业闭环吗?

前述中我们提到,换电的劣势是投入大,虽然在秦力洪看来,换电是针对用户服务的一项投资,不存在“亏钱”的说法,但是作为独立公司运作的NIO Power,实际上确实存在着盈利模式问题。

此前,北汽新能源曾推出EU快换版尝试换电,用户以7.98万元的价格购买车身,然后按照里程选择电池租用方案,比如400多元1200公里,600多元1800公里。但是这款车型并没有在私人消费市场推广起来,相反,出租车市场率先打开了局面。

一般来说,很少有企业会选择像蔚来一样大量砸钱,而是选择和第三方换电站运营公司奥动新能源合作,奥动新能源推出的4.0代换电站可以实现多车型共享换电平台。包括长安、上汽荣威、北汽新能源等,都是与奥动新能源合作。这些品牌目前也都是在做换电运营车市场

作为第三方换电运营的奥动新能源,正在大量布局换电站,其现在建成的充电站数量高于蔚来,是目前换电市场的最大玩家。

主机厂这种To B先行,To C适当跟进的方式,也是大多数储备了换电技术的企业的思路。

吉利旗下全资子公司易易互联科技已经开始在全国大量建设换电站,同样主攻出租车、网约车等运营市场。

上汽R汽车也推出了可充、可换、可升级的动力电池架构,并选择了与奥动新能源合作。

这并不意味蔚来的To C换电模式就不受欢迎。奥动新能源负责人也说像蔚来一样定位中高端的品牌,可能更喜欢跟蔚来合作

据品驾/品玩了解,也确实有过一些中高端的品牌私下接触过蔚来,探讨采用同等规格的电池以便未来也可以接入蔚来的换电站。

此前,奥动新能源联席董事长张建平曾表示,建一个站,有100辆车就挣钱,超过60辆,3~4年就会盈亏平衡,之后实现盈利。

所以对于蔚来来说,每天的换电数量达到100辆,也是一个盈利指标。抓住与蔚来定位相似的高端品牌,让NIO Power成为行业能源管理的服务商,对于NIO Power的独立运营,是一个很好的发展方向。

但是,眼下的困境是,尽管换电模式在中国得到政策支持,但是包括大众、BBA等外资品牌似乎还没有布局换电的想法。

自主高端品牌极氪、岚图等都更青睐于研发自己的超充技术。

不过在小米宣布造车后有消息称小米生态链企业正在布局换电技术随着更多科技企业进入造车领域,加之换电正在迎来政策风口,对于蔚来来说会是一个机会吗

(图片来源:蔚来汽车官方提供)

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董楠

这家伙很懒,什么也没留下,却只想留下你!

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