奇瑞新能源，奇点，恒大，威马，极氪……从2016年到上个月，尤其是这两年，各种背景的新能源汽车企业都试图冲击科创板，最终纷纷折戟。

有汽车行业人士向品玩/品驾表示，今年科创板对科技这一点的审核尤为严格，这也是之前上述企业IPO暂缓的主要原因。

除了上述汽车企业，今年零跑和哪吒也在寻求科创板IPO之路。

冲击科创板，意味着造车企业能够更快打通市场的融资渠道，为长远发展奠定资金基础，科创板新能源汽车第一股究竟会花落谁家，至今还没有定论。

虽然2015年创办，但是至少在前五年，零跑很少活跃在台前。与哪吒一样，零跑率先突围的是销量。

怎么会是它？很多人都有这样的疑问。

今年上半年，零跑的交付量位列新势力第五，6月T03的上险量仅次于理想one和小鹏P7。

在新能源汽车市场经过几年的培育后，呈现出了高端与低端的两极突围之势。

零跑是典型的造车新势力第二阵营领跑者，它与哪吒一样，抢占的都是电动车入门级市场，经过了电动车市场第一轮大浪淘沙的洗礼，与蔚小理走过相似的路，都趟过了资质、缺钱的坎，终于迎来电动车市场的黄金发展期。

如今，蔚小理已经相继在美股、港股上市，新造车第二阵营也开启了科创板IPO的准备。

冲击科创板，某种程度上也代表着新能源汽车正在进入一个新的发展阶段。

以零跑为例，近日，零跑汽车已完成Pre-IPO轮融资，融资金额超过45亿元，由中金资本领投，杭州市政府投资30亿元参与本轮融资。

当零跑带着2.0战略声势浩大的走到台前，也带来了让行业惊讶的目标：到2025年实现80万辆目标，三年赶超特斯拉！

几乎没有人不认为这个目标过于激进。那么，零跑正式开启的2.0战略，是否足以支撑这个目标？

零跑2.0战略无非是技术、产品和用户三个层面。

其中，技术方面尤为值得一提。因为过去几年里的低调，以及在售车型是入门级电动车，所以很少有人会关注到零跑在技术方面的储备。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在进军造车领域之前，是安防领域大华股份的创始人，多年的创业经历，让他对自主研发尤为坚持。关于最近特别火的“灵魂论”，他也表示，很认可上汽董事长陈虹的说法，造车企业要把核心技术掌握在自己手里，朱江明认为通过技术创新来降低造车成本。

零跑目前是国内新造车企业中唯一自己研发自动驾驶芯片的企业，预计在今年10月上市的C11就将搭载两颗零跑自研的AI芯片凌芯01，单颗算力达到4.2Tops。目前零跑的自动驾驶研发团队也在持续扩张，年底会达到100多人。

按照规划，零跑将在2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术，以此实现在智能驾驶技术上对特斯拉的反超。

理想很丰满，现实也很骨感。

2020年，零跑全年累计订单1.13万辆，今年上半年，累计订单2.1万辆，朱江明称，预计今年全年实现销售6.24万辆。在接下来的四年里，零跑需要销量至少翻十倍。

尽管零跑提出，到2025年将在现有T03、C11基础上，再开发8款车型。但是，现实也告诉我们，市场规模不仅仅是靠车型矩阵就能撑起来的。

同时，相比于如何打造品牌，零跑对市场的征服还存在于对“极致性价比”的追求，这显然是要不得的。历史已经无数次证明，性价比的标签一旦打上了，冲上去就会变得十分困难。

比如定位在15万-20万的C11，试图以“满配”的诚意进入市场，用户也会因此有戒心：如果成本hold不住，是不是会在其他地方找补？

刚刚勇敢走到台前的零跑还是需要好好的包装自己。

虽然具备研发实力，但是零跑也不要沉迷于做“理工男”，还是要让自己洋气起来。拥有特殊气质的品牌，不仅更吸引用户，也更吸引投资人。

当然，零跑们还有一个抢跑机会。包括小米、集度这些刚刚进入造车领域的科技企业，预计最早的交车时间会在2023年，在新一轮混战来临之前，还可以借着新能源汽车市场快速增长的东风，加速冲刺一下。

图片来源：零跑汽车