品玩

科技创新者的每日必读

打开APP
关闭
电动汽车

经历了尴尬的十一长假,得重新审视一下电动车了

有些问题可能我们还没完全发现。

Jason褚

发布于 10月9日

如果有人问中国新能源电动汽车如今是什么势态?可能用“曲折离奇”这个四个字再合适不过了。

自特斯拉将电动车带到中国以后,政府推出一系列政策助力新能源电动汽车。因此,车企对电动汽车的生产和研发也进入到了前所未有的疯狂阶段。与此同时,更是有非汽车企业跨界来造车,很多行业的人都想在这里找到“第二春”。

不过,汽车哪那么好造啊?

传统汽车企业对于新能源电动汽车略显谨慎,落后于造车新势力和跨界车企推出纯电动汽车。但他们知道,稳扎稳打才行。也正是因为操之过急,有些新能源电动车企业吃到了苦头。

所以,我们看到了赛麟汽车刚发布不久就倒闭,也看到了恒大汽车市值曾超过吉利汽车,但又跌落谷底被许家印出售。“一辆车还没卖的恒大汽车,终于要把自己卖了”的笑柄,也证明了新能源汽车这块地皮,不是谁都能开发的。

有些人看到的是新能源汽车好的一面,但忽视了另一面。

新能源汽车销量数据在逐步增长,且政府一直在鼓励新能源汽车产业,这是事实。所以企业家们有信心去涉猎新能源汽车行业。

从8月的汽车销量来看,理想ONE、小鹏P7、哪吒U等车型,都比去年同期增长了200%左右。而传统车企的比亚迪,更是在9月售出新能源乘用车70022辆,同比增长276.4%,创下新高。

不过,再快增长也是看基数的。我国新能源汽车的销量可远不及传统燃油车。以2020年新能源汽车136.7万辆的销量为例,和2020年中国汽车总销量的2531.1万辆相比,新能源汽车销量是凤毛麟角。此外,产能过剩也是个赤裸裸的负面问题。

截至2021年上半年,我国注册的新能源汽车企业已超过惊人的455家。很多人一辈子可能也没听说超过100个汽车品牌,所以,如今中国新能源车企肯定是供远远大于求的奇怪势态。

据中汽协统计,截至2020年底,我国新能源汽车总产能为每年2669万辆,但同年新能源汽车累计销量仅为136.7万辆。由此可见,新能源汽车产能利用率仅为5.1%,闲置产能超过了2500万辆。

因此,新能源汽车多少让人感觉到了不安。原以为造车很简单的人,有的吃到了闭门羹。想玩资本的企业家,也在新能源汽车这里看到了江湖的险恶。其中,香港大亨刘銮雄被恒大汽车这一闹,可能亏损约104.08亿港元。并且刘銮雄、陈凯韵夫妇在不到一个月的时间里已累计出售1.09亿股恒大股票。

当然,新能源汽车除了投资发展问题外,其实其“自身原因”很大程度影响了行业的发展。

出行尴尬依然存在

今年十一假期的一则新闻惊到了大家。据中央台报道,一位新能源汽车车主从深圳回湖南,在耒阳服务区为了给其电动车充电,用了5个多小时,其中排队就耗时4个小时,期间厕所都不敢上,生怕充电被人插队。原本8个多小时的行车路程,却花费了他16个小时。

听到该消息很多人不解,不是说电动车的充电焦虑早就没有了吗?高速的充电桩不是够用吗?

事实证明,我们的思想和硬件设施都没有跟上新能源汽车的发展,或者说我们都没有做好充分的准备。

在与公司同事讨论电动车跑长途的问题时,有电动车的同事还给出了这样的答案:

如今同等价位的电动车续航里程差不太多,但受限于三元锂电池的物理特性,大家除了关注续航里程外,也关注充电是否方便。

尽管各家车企都将快充做到了30分钟充满80%电左右,但是锂电池充放电的记忆问题,也导致充电快放电快。用快充维持续航,对于长途驾驶的用户来说还是存在充电焦虑的。

节假日都是出行高峰,高峰时段大家会有共同的充电需求,并且再快充也要半小时到一小时,虽然加油可能也要排队,但相比加油而言还是很耽误时间。

话再说回来,充电桩真的够电动车用户使用吗?

截至2021年,全国充电基础设施累计数量为210.5万台,同比2020年增加52.3%。而截止至今年九月底,我国新能源汽车保有量为678万辆,车桩比例不到3:1。

再考虑到有些地区充电桩偏远不适合大多数用户使用,再有一些充电桩损坏和故障,尤其是部分充电桩只支持慢充,这就导致了充电效率根本没有大家想象的那么乐观。

充电效率慢怎么办?

有的车企在充电慢的问题上提出解决办法,比如蔚来汽车的换电站。换电确实是比充电更快的方法,但是却问题仍存。

比如在用电高峰,等待换电的车辆过多,一样是等,而且换电站也未必能满足日益增长的用户。

换电站的问题在于如何更完善地实现效率调度。品驾此前也采访过北京出租汽车换电情况,在换电高峰,尤其是冬季的换电高峰期,等待换电时间也不小于一小时,并且换来的电池也没法保证是满电,毕竟充电站的快充效率和电池数量有限。

由此可推断,如果新能源电动车真的数量剧增,那么快充和换电,都不一定能解决用户的充电需求。并且要注意到的是,很多地点的充电桩规划是一次性的,再增加充电桩的可能性很小,所以充电桩的增加和维护仍然是用户所担忧的问题。

用户还是会担心锂电池的安全问题

我相信,一定有一部分消费者不购买新能源电动汽车的原因是怕锂电池自燃、不安全。

三元锂电池尽管有很高的能量密度,比磷酸铁锂电池更耐低温,但是其活跃性导致的电池自燃问题始终得不到完美解决。

我们回顾汽车自燃新闻,不论是特斯拉、蔚来、比亚迪、北汽新能源,还是一些商用新能源汽车,都发生过自燃。并且新能源汽车的自燃,比传统燃油车更难控制,甚至只能等着它烧光车辆。

这样一来,“移动的家”存在极大的安全隐患,很多爱车如命的消费者们,肯定不会购买电动汽车作为家里唯一一辆车。

在应对电池安全上,车企其实都在努力。比如比亚迪汉EV上的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池,以及长城汽车刚发布不久的大禹电池等,都是在安全角度上突破和创新。

但尽管如此,也没有一家企业敢说自己的电池能够完全避免自燃,就算长城承诺“永不起火”、“永不爆炸”,但是完全相信的消费者可能也是少数。

保值率还是太低

二手电动汽车都成为了二手车市场中的笑谈,不仅没有完善的评估体系,而且二手车价格也是低的可怜。由于无法完全对电池进行评估,所以,两三年的电动车折价一半是最少的。

此外,如果电动汽车发生过碰撞,很多二手车商户都不敢收,甚至有的电动汽车卖三四万元都很费劲。这对于买电动汽车新车的消费者而言,确实是一个比较担心的问题。

总结两句:从十一假期电动车车主充电难的问题,到恒大汽车堆积出的“泡沫”被吹灭,再到电动汽车产能过剩等问题来看,新能源电动汽车的发展似乎有些急于求成。

从电动汽车自身的劣势来看,汽车企业还需要做更多的努力,甚至是科学技术企业需要突破技术瓶颈,改变新能源汽车的现状。

从火力发电来看待今天的纯电动汽车,其实这还不算是真正的“碳中和”;从如今电动汽车车主出游的窘态来看,其实这也不算给了用户好的体验;从配套充电设施的不完善和新能源电动车企业产能过剩的情况来看,这也似乎缺乏了“大局观”。

因此,想要让汽车行业为全球环境改善做贡献,做好配套基础、满足用户需求、大局观发展新能源汽车行业,以及投资人保持头脑清醒,一个都不能少。

更多的像十一假期这种出行尴尬问题可能只是我们还没发现。

下载品玩App,比99.9%的人更先知道关于「电动汽车」的新故事

下载品玩App

比99.9%的人更先知道关于「电动汽车」的新故事

iOS版本 Android版本
立即下载
Jason褚

喜欢科技,更爱汽车

取消 发布