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Model Y销量超神车哈弗H6,难道是因为国人太有钱?

中国的汽车消费变了,其实也没变。

董楠

发布于 10月20日

在哈弗H6冲刺连续100个月SUV销量冠军的路上,竟然意想不到的被Model Y终结了。

这可以说是始料未及。

9月,长城汽车发布的数据显示,哈弗H6销量25409辆,而来自乘联会的数据显示,9月,Model Y销量33033辆。

9月单月销量,Model Y实力碾压哈弗H6。

数据来源:乘联会
数据来源:乘联会

如果客观分析的话,这其中涉及特斯拉7、8月忙于安排出口订单,导致国内订单有所积攒,最终致使9月的销量数字冲上了一个高点。

但是每到周末商场里特斯拉门店里一群群围着Model Y看车的人,也印证了,Model Y销量居高不是偶然。

自2011年诞生,哈弗H6已经连续99个月夺得SUV销量冠军,累计销量超过350万辆。期间,哈弗H6也屡次险些被对手动摇地位,比如有过第一之争的长安CS75,比如宝骏510,几乎都是自主品牌性价比之王,这也是过去几年,自主品牌SUV份额得以逐年提升的主要原因之一。

但是,这次哈弗H6遇到的终结者是特斯拉,不是曾经有过第一之争的长安CS75,也不是较劲了多年合资品牌,甚至,不是一款燃油车。

为什么打破哈弗H6神话的是Model Y?是国人的汽车消费理念发生了什么变化吗?

这或许还要从哈弗H6为何会成为神话说起。

2011年8月,哈弗H6上市,此后随着自主品牌SUV销量踏上快速增上的快车道,哈弗H6成为最为领先的一个,并就此封神。

2016年曾一度达到月销8万的水平,甚至比很多品牌一年的销量还要高。而神车神话何时会被打破,也一直为行业所津津乐道。

自主品牌SUV销量增长,以及哈弗H6的热销,正是在我国汽车消费快速增长的阶段,自主SUV精准的定位到中国汽车消费对实用、面子的需求,实用就是高底盘,面子就是空间大,更重要的是,当时合资品牌SUV并没有下沉到15万以下级别,更别说10万以内,这也让自主SUV找到了可以突破的消费空白地带。

在找到了可以发展的价格区间后,自主品牌们就穷尽了一切可能网罗消费者的打法。

以哈弗H6来说,曾经一度不同配置的产品已经达到了蜘蛛网式的布局,产品线众多,打破了汽车的迭代规则,目的就是达到“总有一款适合你”的效果。

但是,随着自主品牌SUV陷入内卷,整个SUV市场从2017年的高点慢慢回落,以及合资品牌SUV开始降维打击和错位竞争后,自主品牌SUV以往的套路开始行不通了。

最近两年,自主品牌对合资品牌宣战的口号越来越响,品质感越来越强,这都是来自于更新的年轻消费群体的新的消费需求。自主品牌的重点都放在了对合资品牌的围剿上,在电动车市场走的还是性价比路线,和特斯拉并不在一个竞争级别。

从某种程度上说,自主品牌们忽视了,自己会与特斯拉站在同一细分市场并产生竞争关系。

而特斯拉对汽车消费的影响却不止在产品上。

如今,商超里遍地都是电动车展厅,消费者体验新车就像逛街试衣服一样随意,消费场景的变化,也在潜移默化地影响着汽车消费,体验创造消费,消费又促使需求提升。

如今逛商场都能逛出车展的感觉
如今逛商场都能逛出车展的感觉

所以,开创了商超展厅销售模式的特斯拉,本身也享受到了消费场景创造消费需求的红利。

与此同时,Model Y超越哈弗H6,或许是国人汽车消费理念转变的标志性事件。

标志的地方在于:“神车”的售价水平有了大幅提升。此前无论是哈弗H6,还是与之一争高下的宝骏510、长安CS75,都是一个套路的,走的是性价比路线,主销车型的售价都是10万-15万区间。但是, Model Y一战封神,并且将国民汽车消费水平提升到了近30万,达到了翻倍的水平。

也有人说,特斯拉并不便宜,销量却这么高。与我国汽车消费整体下降的背景并不匹配。

其实这并不是一个简单的消费水平提升问题。

因为纵观整个汽车消费细分市场,你会发现,轩逸、英朗们依然保持着A级轿车的高销量,五菱宏光MINI EV销量也居高不下,入门级车型的市场活力还在。从这一细分市场来衡量,其实我国汽车消费水平下降是合理的。

同时,在我国汽车市场整体低迷的2019、2020年,豪华车市场依然保持着大幅增长。如果不是今年受到芯片短缺影响,豪华车市场依然还有增长的空间。

中国市场对全球奢侈品消费的贡献是有目共睹的。2020年受疫情影响,全球奢侈品市场萎缩23%,而中国奢侈品消费同比增长达到48%,购买力也愈加趋于年轻化。

如果将这部分消费群体放到汽车消费市场,也就解释了豪华品牌为什么能够一直保持增长。

当BBA们提不到车的时候,特斯拉也因此成为一种选择。能够代替豪华品牌身份象征的,应该是一个拥有科技标签、个性化的国际品牌。所以就算有人觉得特斯拉贵,但是它依然不愁卖。

在同一车型细分市场,电动车销量超越燃油车,这一点也值得关注。

尽管整个电动车市场的份额不足乘用车市场份额的15%,与燃油车份额比例悬殊,但Model Y依然凭借一己之力强抢占热销榜。

这也不全是偶然。

商务部近期发布了我国前三季度汽车消费特点:受缺芯和疫情影响,新车销售下行压力大;新能源汽车销量创新高。

从这两点对应来看,哈弗H6与Model Y处于的是两个不同发展阶段的市场,一个下行,一个上升。Model Y正处在一个后劲十足的市场。

同时,这也说明电动、智能、品牌这个组合套路是非常受如今的中国消费群体认可的。

对于车主来说,有品牌加持的智能电动车似乎是一种身份提升。“我是一个特斯拉车主”听起来就比“我是哈弗H6车主”洋气许多。

其实围观一下你周围的特斯拉车主,就会发现,其中大部分都不是什么“科技极客”,也并不是因为被辅助驾驶的技术能力所打动,真正让他们动心的就是品牌。

就如同当年割肾也要买iPhone一样,品牌的魔力太让人上头了。而品牌力,恰恰是自主品牌们奋斗了多年仍然还没有完全拥有的东西。

说到底,中国的汽车消费变了,其实也没变。

从外资品牌参透了中国市场更钟爱特供加长版,到又大又实惠的自主SUV脱颖而出,再到不到30万就能买到的智能电动车,抓住国人爱面子的特点,仔细研究个中奥妙,说不定就能成为一代神车。

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董楠

这家伙很懒,什么也没留下,却只想留下你!

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