在哈弗H6冲刺连续100个月SUV销量冠军的路上，竟然意想不到的被Model Y终结了。

这可以说是始料未及。

9月，长城汽车发布的数据显示，哈弗H6销量25409辆，而来自乘联会的数据显示，9月，Model Y销量33033辆。

9月单月销量，Model Y实力碾压哈弗H6。

如果客观分析的话，这其中涉及特斯拉7、8月忙于安排出口订单，导致国内订单有所积攒，最终致使9月的销量数字冲上了一个高点。

但是每到周末商场里特斯拉门店里一群群围着Model Y看车的人，也印证了，Model Y销量居高不是偶然。

自2011年诞生，哈弗H6已经连续99个月夺得SUV销量冠军，累计销量超过350万辆。期间，哈弗H6也屡次险些被对手动摇地位，比如有过第一之争的长安CS75，比如宝骏510，几乎都是自主品牌性价比之王，这也是过去几年，自主品牌SUV份额得以逐年提升的主要原因之一。

但是，这次哈弗H6遇到的终结者是特斯拉，不是曾经有过第一之争的长安CS75，也不是较劲了多年合资品牌，甚至，不是一款燃油车。

为什么打破哈弗H6神话的是Model Y？是国人的汽车消费理念发生了什么变化吗？

这或许还要从哈弗H6为何会成为神话说起。

2011年8月，哈弗H6上市，此后随着自主品牌SUV销量踏上快速增上的快车道，哈弗H6成为最为领先的一个，并就此封神。

2016年曾一度达到月销8万的水平，甚至比很多品牌一年的销量还要高。而神车神话何时会被打破，也一直为行业所津津乐道。

自主品牌SUV销量增长，以及哈弗H6的热销，正是在我国汽车消费快速增长的阶段，自主SUV精准的定位到中国汽车消费对实用、面子的需求，实用就是高底盘，面子就是空间大，更重要的是，当时合资品牌SUV并没有下沉到15万以下级别，更别说10万以内，这也让自主SUV找到了可以突破的消费空白地带。

在找到了可以发展的价格区间后，自主品牌们就穷尽了一切可能网罗消费者的打法。

以哈弗H6来说，曾经一度不同配置的产品已经达到了蜘蛛网式的布局，产品线众多，打破了汽车的迭代规则，目的就是达到“总有一款适合你”的效果。

但是，随着自主品牌SUV陷入内卷，整个SUV市场从2017年的高点慢慢回落，以及合资品牌SUV开始降维打击和错位竞争后，自主品牌SUV以往的套路开始行不通了。

最近两年，自主品牌对合资品牌宣战的口号越来越响，品质感越来越强，这都是来自于更新的年轻消费群体的新的消费需求。自主品牌的重点都放在了对合资品牌的围剿上，在电动车市场走的还是性价比路线，和特斯拉并不在一个竞争级别。

从某种程度上说，自主品牌们忽视了，自己会与特斯拉站在同一细分市场并产生竞争关系。

而特斯拉对汽车消费的影响却不止在产品上。

如今，商超里遍地都是电动车展厅，消费者体验新车就像逛街试衣服一样随意，消费场景的变化，也在潜移默化地影响着汽车消费，体验创造消费，消费又促使需求提升。

所以，开创了商超展厅销售模式的特斯拉，本身也享受到了消费场景创造消费需求的红利。

与此同时，Model Y超越哈弗H6，或许是国人汽车消费理念转变的标志性事件。

标志的地方在于：“神车”的售价水平有了大幅提升。此前无论是哈弗H6，还是与之一争高下的宝骏510、长安CS75，都是一个套路的，走的是性价比路线，主销车型的售价都是10万-15万区间。但是， Model Y一战封神，并且将国民汽车消费水平提升到了近30万，达到了翻倍的水平。

也有人说，特斯拉并不便宜，销量却这么高。与我国汽车消费整体下降的背景并不匹配。

其实这并不是一个简单的消费水平提升问题。

因为纵观整个汽车消费细分市场，你会发现，轩逸、英朗们依然保持着A级轿车的高销量，五菱宏光MINI EV销量也居高不下，入门级车型的市场活力还在。从这一细分市场来衡量，其实我国汽车消费水平下降是合理的。

同时，在我国汽车市场整体低迷的2019、2020年，豪华车市场依然保持着大幅增长。如果不是今年受到芯片短缺影响，豪华车市场依然还有增长的空间。

中国市场对全球奢侈品消费的贡献是有目共睹的。2020年受疫情影响，全球奢侈品市场萎缩23%，而中国奢侈品消费同比增长达到48%，购买力也愈加趋于年轻化。

如果将这部分消费群体放到汽车消费市场，也就解释了豪华品牌为什么能够一直保持增长。

当BBA们提不到车的时候，特斯拉也因此成为一种选择。能够代替豪华品牌身份象征的，应该是一个拥有科技标签、个性化的国际品牌。所以就算有人觉得特斯拉贵，但是它依然不愁卖。

在同一车型细分市场，电动车销量超越燃油车，这一点也值得关注。

尽管整个电动车市场的份额不足乘用车市场份额的15%，与燃油车份额比例悬殊，但Model Y依然凭借一己之力强抢占热销榜。

这也不全是偶然。

商务部近期发布了我国前三季度汽车消费特点：受缺芯和疫情影响，新车销售下行压力大；新能源汽车销量创新高。

从这两点对应来看，哈弗H6与Model Y处于的是两个不同发展阶段的市场，一个下行，一个上升。Model Y正处在一个后劲十足的市场。

同时，这也说明电动、智能、品牌这个组合套路是非常受如今的中国消费群体认可的。

对于车主来说，有品牌加持的智能电动车似乎是一种身份提升。“我是一个特斯拉车主”听起来就比“我是哈弗H6车主”洋气许多。

其实围观一下你周围的特斯拉车主，就会发现，其中大部分都不是什么“科技极客”，也并不是因为被辅助驾驶的技术能力所打动，真正让他们动心的就是品牌。

就如同当年割肾也要买iPhone一样，品牌的魔力太让人上头了。而品牌力，恰恰是自主品牌们奋斗了多年仍然还没有完全拥有的东西。

说到底，中国的汽车消费变了，其实也没变。

从外资品牌参透了中国市场更钟爱特供加长版，到又大又实惠的自主SUV脱颖而出，再到不到30万就能买到的智能电动车，抓住国人爱面子的特点，仔细研究个中奥妙，说不定就能成为一代神车。