对于汽车媒体来说，参观工厂是一个非常常见的活动。因为这是你接触这一领域技术、生产先进性的最直接方式。

但是我们也知道，即便是对汽车非常了解的媒体老师，也不一定对技术、生产中涉及到的各种名词、设备名称了如指掌。

尽管在每一次参观工厂的过程中，都会被各种牛逼的机器人、自动化流程所惊艳。但是讲真，工厂是个太严谨的地方，所以没什么活力，如果不是对工业技术痴迷，很容易boring。

不过，工厂还是要参观的，知识还是要涨的。毕竟媒体老师们的专业能力还要靠此驱动。

尤其是当我们走进蔚来南京电驱动系统先进制造中心，第一次参观电驱生产线，深度了解电动车核心部分的研发与生产制造的时候，因为涉及到的专业名词过多，连交流速记都比往常花费了更长时间得到。

总之，就，挺烧脑的。

现在进入正题。

一直以来，蔚来坚持的就是双电机策略，这也是蔚来对高端电动车配置的“硬指标”要求，当然，涉及到的研发投入和成本增加也是相当高的。

即将上市的蔚来ET7将搭载的电驱系统，是在前驱系统上的180kW永磁同步电机和用在后驱上的300kW异步感应电机，重要升级的部分就是180kW的永磁同步电机搭载了碳化硅模块。

电机，就是为此电动车输出动力，它直接决定一款电动车的驾驶体验。

比如ET7的双电机策略，带来的最直观数据就是：总体峰值扭矩提升近23%，峰值功率的提升再加上峰值扭矩的提升，二者结合，支持整车ET7在2.3吨左右整备质量的情况下，加速性达到3.9秒。

之前搭载了“前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机驱动系统”的蔚来EC6性能版的百公里加速是4.5秒，提升幅度肉眼可见。

同时主驱系统180kW的永磁电机首次使用了碳化硅技术，达到的最直观提升是：电流能力提升了30%；在应用碳化硅模块，并进行电机和整个系统优化的前提下，综合工况效率达到91.5%，而业内一般是88%-89%；通过电驱动系统效率的优化，支持整车在75度电、100度电和150度电对应的续航里程扩展，续驶里程提升4%。

同时，碳化硅的一大好处就是，小电流轻载的能效好，也就是在电动车用户最经常的驾驶场景——城市低载工况下的能效和里程的提升效果是最明显的。

ET7被蔚来定义为一款高性能电动车，也是蔚来首款搭载碳化硅电驱动系统的车型。高性能对电驱要求比较高，除了电驱带来的加速性能，还要考虑如何去平衡性能提升对NVH带来的负面影响，并对整车NVH进行优化，以及为了保证续驶里程，对电池的低温性能进行优化等等，这其中每一项，都关系到用户的最终驾乘体验。

ET7经过测试后的风阻系数为0.208cd，蔚来高级副总裁曾澍湘介绍，这一数据是全球第二。我查了查，第一是奔驰EQS，风阻系数0.20cd，ET7与特斯拉Model S Plaid并肩，这是一款性能车应该拥有的硬指标。

总之，从软件、硬件、模块开发等多个层面进行的优化，让蔚来最终给ET7电驱系统定义了三个特点：更高效率、更高性能、更安静。

以上，就是我们在与蔚来沟通后提炼出的比较容易理解的信息了。

而这，只是参观工厂前的必要知识储备部分。

接下来就是参观工厂环节。

蔚来南京电驱动系统先进制造中心，年产能30万台，同时具备感应电机和永磁电机生产能力的企业，这在行业中比较少见。

相比于理解电驱系统的性能，近距离看生产线，则完全是另一番景象。

直观来看，机器人数量，AGV自动物料拉动系统等的使用，是衡量工厂自动化程度的肉眼可见的最直观指标。当你看到每条生产线上都是由机械手来完成操作，没有人，或者大概只有一个人来进行监督以及协调，以及游走在各个生产线之间的AGV机器人，那就是高度的自动化无疑了。

在蔚来南京电驱动系统先进制造中心，一共有三个生产车间，包括240kW电驱动系统车间、160kW电驱动系统车间以及PEU车间，因为新一代电驱在外观、尺寸上与之前的电驱没有差别，也使生产线可以保证最大程度的兼容，所以，160kW 和240kW两条生产线经过改造就可以生产。

除此之外，就是如何进行生产工艺展示了。这其实也是最难理解的部分。尤其是对于电驱这种，你在最后整车上根本看不到的部件，就更难理解它的内部生产操作了。

这里还得配合先进技术和自动化程度一起去感受。

比如达到自动化率100%的转子二线，拥有世界顶尖的铜转子装备生产工艺。蔚来是国内首个在电机上采用量产铜转子技术的企业，铜转子对精度的要求非常高，需要5台ABB高精度六轴机器人精准交互配合，完成铜转子所有部件装配作业，其中铜条插装工艺，采用先进的高清视觉拍照定位，智能化引导完成转子铜条的定位与精准插入，过程装配精度控制处于世界顶尖水准。

同时，铜转子的激光焊接也采用了全世界同类型最大激光发生器，焊接过程采用世界先进的焊缝跟踪系统，全自动化跟踪铜转子的焊接过程；同时，焊接过程中采用智能化焊缝深度检测，确保铜转子焊接过程的一致性。

传感器、视觉识别技术以及MES与SPA系统的应用，都是高度信息化和智能化的体现，能够做到对生产过程中物料信息、质量信息、工艺参数信息进行精确记录与精准追溯。

也就是说即便是你看不到的部件，但你依然可以了解到它的生产过程。

这并不是蔚来首次开放参观南京电驱动系统先进制造中心，这一次我们看到的更多是蔚来在准备生产新的电驱系统的柔性化生产能力，以及日渐提高的生产线能力。

最后，我们再来说说蔚来对研发的重视。

曾澍湘介绍，蔚来在2015年组建电驱研发团队，从2015年到现在，总共在测试外包、试验设备、软件工具相关的总投入达到2.5个亿。其中仅测试外包花费约1.3亿，购买试验台架设备，过去六年花了约1亿元（9600万），同时还花了将近3000万买各种软件工具，购买正版软件工具的费用很高，过去六年也花了将近3000万。

“像蔚来这样重投资的研发在整个新势力体系中是没有多少的。”曾澍湘感慨。

而对于此行的媒体老师们来说，虽不能完全理解个中技术奥妙，但至少再一次见证了技术进步的过程。

参观工厂，也就有了深意。