全新华晨宝马i3发布之前，官方的相关工作人员也问过我们怎么看即将上市的i3这款车。

我们当时说得比较委婉，说宝马i3的客群其实是冲着宝马的粉丝去的。现阶段，智能电车圈显然有两大阵营，一大阵营仍然在痴迷传统油车的品牌、文化，以及机械素质，另一大阵营早被新造车们带着跑了，自动泊车、智能座舱、语音控制等，各种时髦的概念层出不穷。

我们认为，宝马i3这个车就得瞄准宝马粉丝去，只能在这个客群里挖客户。

当然，话也要从两面听。宝马比我们都清楚，一味地被新造车的舆论带着下到他们的场子跟他们打仗是不切实际的，所以，华晨宝马电动i3的产品定位就变成了现在这样——中国特供，在电动化前夜，它是宝马的排头兵，完成地是阶段性的任务；在与新造车的对抗中，要勇于忽视他们的拉踩，恪守自己的优势；而在与自己旗下产品的横向对比中，它得不显得那么突兀，不能打破自己产品阵营的销量和价格体系。

有的人可能已经被绕懵了，可能很多车企自己也懵了，但这，也正是传统车企在全面推动电动产品时扭捏的地方。

我们都知道，操控是宝马的灵魂。所以在这个很难给电动车定义个性的年代，宝马有必要在i3上继续夯实这样的标签。

于是我们看到，华晨宝马i3上，一款车型，一个配置，i3 eDrive 35L最终定价34.99万元，它比当年宝马iX3后来调整过官方价格的39.99万元低了5万。

在架构上，当然我们没必要在扯这是不是“油改电”的平台了，尽管宝马官方一再强调CLAR是一个油电通用平台，比其他产品具备一定优势，但必须也得承认它不是为了满足电动时代而研发的纯电平台。按照官方的信息，宝马的新世代车型平台估计还得等上几年。现在，它就是一个“油改电”。

对比四门轿跑i4，宝马i3是一辆更规矩的三厢车。我们也实际乘坐了一下，它有着比较符合家用产品定位的空间，和油车有着类似的定位，而作为一辆国产宝马，它也是国人偏爱的一辆加长的版本。

接下来就是宝马i3“油改电”的过程。

比如前置的发动机被拿掉，改成了后置电机。后置一台单电机，规格为210kW/400N·m，0-100km/h成绩为6.2秒。搭载70度三元锂电池包，实现526km的CLTC续航。

但或许是因为原来本不属于那里的电机侵占了后轴的位置，所以有必要对底盘进行了一些调整。

在i3新车上也采用了前后悬架的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了不属于这个级别该有的自适应空气悬架。为了保证车身整体的刚性，车辆后部底盘还配备了后防倾杆，在很多电动车的前备箱的位置，则使用了前避震顶端拉杆替代。宝马也表示，这也提高了整体车身的刚性。

我们可以清晰地看到，由于“油改电”本身的问题，我们失去了前备箱，但宝马的思路是用操控性能来弥补。

比如在底盘放下的70度三元锂电池包，也让i3的重心相比3系降低了44毫米，扩大了前后轮距，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元。这点上宝马的口径是为车辆提供更好的牵引力和抓地力，令新车拥有更卓越的性能和过弯姿态。不过宣传上也少了50：50这种比重的描述，我觉得真实的驾驶体验还需要等待车辆上手后在做评定。

为了提升它的产品力表现，下一代宝马改款3系的很多特色已经率先来到了现款i3上。这是一个好消息。

新i3的外观和现款3系有着一些区别。全新i3 3D立体效果LED大灯内外构造均焕然一新，“天使眼”大灯有所进化，全新灯眉设计，轮廓加大了的双肾格栅，包围样式也有所升级。车身侧面的下部线条也着重进行了“运动化”的改装，全新样式的“鲨鱼鳃”导流槽与“L”形线条与凌厉的腰线相辅相成，进一步优化了车辆的空气动力学表现。

内饰则是率先采用了与宝马旗舰电动车iX同款的iDrive 8车机系统。有意思的是，当天在看现款国产宝马X5展示的时候，用的还是上一代的iDrive 7的车机系统。

当然，还有不少人会吐槽它的售价。我们也认为现阶段确实可能会贵上一些，但我相信在不久之后，宝马i3也很可能拥有着如今iX3一样的优惠力度。

所以，必须得承认，这是现阶段，以及现在这个产品体系里，宝马能在i3上堆上的全部配置，想让宝马在集团体系内突破这样的定位去改造产品也显得不太符合实际。

这就是华晨宝马i3，那些喊着ET5对比i3的人可能想都不会想这辆车。但对于那些拥有宝马品牌加成，每天嘴里喊着“人生绕不过一辆3系”的粉丝来说，这或许是一个香饽饽。

（图片均来源于宝马官方）