就在今年，更准确来说就在近几个月内，“城市L2”的落地或将迎来最终冲刺。

5月7日晚，极狐阿尔法S HI版车型正式上市，该车型由极狐汽车与华为合作打造，其中最突出的亮点就在于，该车配备三颗激光雷达以及算力400TOPS的超算，能够完成城市道路上的L2级辅助驾驶。

虽然这次上市比之前亮相后又“跳票”了大概一年，但华为智能汽车解决方案BU CEO余承东仍认为——直到一年后，这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的，这个系统的硬核能力还是全世界最强大的。

极狐阿尔法S HI版是一款什么样的车

去年4月份，上海车展前夕，极狐发布了阿尔法S系列车型，同时阿尔法S车型也在去年开始交付。而这款极狐与华为深度合作的极狐阿尔法S HI版（Huawei Inside）则是等到了今年。

这款车型搭载双电机四驱，峰值功率473kW。搭载一块74.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程500公里。此外，这款车采用800v平台，充电功率可达187kW，电量30%-80%的充电时间只需15分钟。

在与华为的合作层面，HI版车型的亮点主要集中在智能化。一方面，车型配备了搭载鸿蒙系统以及麒麟990A车规级芯片的车机。品驾曾体验过这款车的车机，它能有百款左右的应用数量，支持分屏操控、可见即可说等功能，同时还支持安卓系统手机投屏到车机屏幕，并进行反控。从应用数量、车机流畅度以及功能多样性几方面来说它都处于目前较为领先的水平。

另一方面，则是华为带来的辅助驾驶上的能力。一年前华为的“城市级L2”体验视频一度刷屏，视频主角正是这款产品的测试版。这款车搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，拥有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头。中央超算采用华为MDC810计算平台，算力400+TOPS。不仅支持高速路段上的导航辅助驾驶功能，同时在城市道路上同样能实现程度较高的辅助驾驶功能，达到“城市L2”的水平。

谈到华为提供的智能驾驶能力，余承东坦言，很多企业宣传的AI算力数字更大，但不代表实际情况。“我们这款车是能够走向商用的，是智能驾驶武装到牙齿的一个最高规格的车。”

城市级L2的含义

城市L2并非官方驾驶自动化分级当中的一个级别。以我国的汽车驾驶自动化分级为参考，2级驾驶自动化需要车辆可以完成一定条件下的，车辆横向和纵向的运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

因此，能具备自适应续航功能就基本上能达到2级的标准。但问题在于，同样是2级，在实际应用上存在不小的差距。有些车型的应用场景仅限于部分高速及城市道路、且无法自动变道、上下匝道等，而有些车型不仅能够按照导航完成自动变道以及上下匝道，同时还能在城市道路上使用部分辅助驾驶功能。

城市L2，指的就是这些能够在一般的城市道路上（一定范围内）完成导航辅助驾驶的能力。其中包含对于交通信号灯以及标识的识别、无保护左传等等。

这款阿尔法S HI版，就具备这种城市L2的能力，通过此前极狐与华为发布的测试视频来看，这款车具备在部分城市道路上导航辅助驾驶的能力，驾驶者需提前设定好导航，车辆即可按导航前往目的地，并且在测试中全程无需人为接管，可以识别信号灯，躲避逆行的电动车等等。可以说，带来的体验感，不亚于“自动驾驶”。但仍需注意，L2级辅助驾驶需要驾驶员时刻将注意力放在驾驶上。

不仅是极狐与华为，小鹏、广汽埃安、智己以及毫末智行等几家车企或自动驾驶公司都计划在今年年内正式落地城市L2，应用在量产车型上。但目前谁能当上这“第一名”，还存在变数。

余承东在发布会上表示，这款车智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力应该还是当今最强大的。

但在软件上还需要一些迭代的空间。

高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断的迭代的过程。当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好。就像一个驾驶员一样，刚开始是新手，开的车越多，学习和训练越多，能力就会越来越强，所以需要时间来完善。

华为智能驾驶方案目前仍在使用高精地图，且“华为目前正在测试和制作”，高速公路都可以比较快地搞定，要做城区的高精地图可能需要时间。“我们希望未来通过大量的数据和AI训练能够减少对高精地图的依赖，未来的机器人、传感器、激光雷达、毫米波雷达和摄像头就像人的眼睛一样，都靠自己判断和学习。智能驾驶车辆越多、路况越复杂、覆盖面就越广，车辆的能力和经验就在积累。” 

总结来说，“这款车的智能驾驶能力至少在今年年底之前不会有比我们更强的，包括硬件、感知和算法系统以及其它能力，而且随着时间的推进，体验肯定会越来越好。”

新车对于极狐与华为，同样重要

最后来关注这款车的价格。极狐阿尔法S HI版分为进阶版与高阶版两个版本，差别在于只有高阶版具备城市道路的智能驾驶辅助以及AVP代客泊车、车辆召唤功能，而进阶版只能在高速路段进行智能辅助驾驶。进阶版起售价为39.79万元，高阶版起售价为42.99万元。这款新车目前已开始预定，但具体交付时间还未公布。

这款车对于极狐来说，有着里程碑式的重要意义，标志着智能化水平的进一步提高，以及一款“标杆”级产品的诞生。对于极狐汽车来说，这款车或许能成为极狐在销量与知名度上的转折点。

同样，从今晚华为余承东亮相发布会也能看出，这款车对于华为来说同样重要。一方面，初入“车圈”的华为重视与每家合作伙伴的合作与关系；另一方面，华为在自动驾驶方面的能力，将首次接受市场与用户的考验。

作为对比，在国内市场搭载特斯拉完全自动驾驶功能的FSD定价为64000元，而搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S HI高阶版则比未搭载的普通版本贵了10万元左右。

无论最终极狐与华为能否当上城市L2落地的“第一名”，他们都将是推动自动驾驶离我们更进一步的先行者。期待这款车交付后的表现。

（封面图来源于：极狐汽车）