7月29日，比亚迪海洋系列，诞生在e平台3.0的首款智能轿跑海豹正式上市。四款新车的售价从20.98万-28.68万元。这意味着，在20万-30万区间纯电动车市场，比亚迪已经布局了包括汉EV和海豹两款车型。

在汉EV已经稳定在月销过万，销量仅次于Model 3的前提下，海豹也将在下个月开启交付，比亚迪的这组组合拳，或许将狠狠落在Model 3身上。

比亚迪对20万-30万区间下了狠手

海豹是一款强调运动性能的车型。它除了是比亚迪e平台3.0的首款轿跑车型，更首搭了比亚迪CTB电池车身一体化技术。

CTB技术，是车身与电池系统高度融合的一项技术，电池直接成为了“底盘”，这样不仅提升了车内空间利用率，比亚迪还通过刀片电池的蜂窝结构，在节省材料减轻重量的同时，提升了结构强度。虽然是车身电池一体化，但是CTB电池包在测试中可以经受住50吨重卡的碾压，也通过了针刺实验，拥有可靠的安全性。

更重要的是，对于一款强调运动性能的车型来说，CTB电池包还可以将车身的扭转刚度提升到40000N•m以上。

配合海豹首搭的比亚迪自研的iTAC智能扭矩控制技术（后续会在e平台3.0的高性能车型上搭载），后驱/四驱动力架构以及前双叉臂后五连杆悬架，不仅能够实现扭矩响应速度提升，还可以实现零百加速3.8秒，百公里电耗12.7度。

可以说，顶配的四驱版+iTAC选装，能够将海豹的运动性能发挥到极致。

同时，海豹全系标配全速自适应巡航系统、紧急制动、车道偏离预警、DiPliot智能遥控驾驶、3D全系透明影响系统、手机NFC钥匙、无线快充；除最低配的车型外，其余版本均配备抬头显示功能。

三个动力版本分别搭载了150kW后驱电机、230kW后驱电机和前160kW+后230kW双驱动电机，其中四驱版0-100公里/时加速3.8秒。

海豹的续航同样分为三个版本，分别为标准续航后驱版（ 550公里）、长续航后驱版（700公里）和四驱性能版（650公里）。

从续航到性能再到定价，海豹几乎是围绕着Model 3开启了全维度的攻击。

在海豹的发布会上，比亚迪并没有演绎科技范的算力大战，或是大谈智能驾驶。相反，这是一个产品优势十分聚焦的发布会，在比亚迪没有完成充分的智能化转型之前，电动化核心技术与用户实际需求的结合，对于比亚迪来说是更稳妥的产品策略。

纯电动车开启主流市场替代阶段

广义上对标Model 3的比亚迪海豹，其实又与旗下汉EV的定价区间高度重合，但是比亚迪几乎并不担心自我冲击。因为在新能源汽车市场对燃油车市场开启的全面替代阶段，在每一个细分市场不断扩大市场份额，才是比亚迪产品战略的核心。

所以说，如果说海豹仅仅是针对特斯拉那也有些狭隘了。毕竟从销量来看，比亚迪已经成功碾压了特斯拉。

或许我们更应该理解为，这是新能源汽车与传统燃油车的一次正面较量。这是掰腕子的第二层含义。

一段时间以来，智能电动车型市场热度都在被高端车型抢占，这两年终于有回归大众需求的迹象了。

15万-30万区间开始扎堆的推出纯电动轿车，小鹏P5、零跑C01、长安深蓝SL03以及比亚迪海豹，越来越多的新能源汽车在不断试探。

国盛证券的数据显示，今年A级新能源车型以及价格区间在10万-20万区间车型占比提升明显。今年上半年，A00、A0、A、B、C级车占新能源车比重为23.3%、9.6%、33.5%、23.4%、10.4%，相比2021年全年提升分别为-6.8%、2.3%、4.0%、-0.6%、1.3%，其中A级新能源车型的涨幅最大。

过去新能源汽车加速市场化的十余年以来，高成本、高技术壁垒一直让纯电动车型在中端车型市场缺乏绝对的竞争力。

不过这两年可以看到，不同定位、不同核心技术的15万-30万中国品牌电动车开始崛起涌向大众市场。与此同时，市场结构也悄然发生变化。

今年上半年，豪华品牌A级车市场开始出现下滑，传统的主力车型宝马3系、奔驰A级、奥迪A3均有不同程度下滑。

这是入门级豪华车目标用户群体转移的一个信号。

而当比亚迪在20万-30万区间开始多维度布局，通过汉EV及海豹，形成的是家用+运动的双线组合，也将加剧整个细分市场的转变，豪华品牌入门级市场，主流B级车市场都将成为新能源汽车吞噬的细分市场。

有意思的是，海豹上市当天，长安深蓝官微也发来在线“祝贺”，两大自主品牌在一周之内先后上市了同级别车型，成为被比较的重点。

与其说是内卷，倒不如说，中国品牌已经站在了拥有先进的自主平台技术、更强的产品定义能力，整体更具竞争力的新阶段了。

所以说，真正应该颤抖的究竟会是谁呢？