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苏伟铭的“百万健康豪车”,贾跃亭听了都要鼓掌

一种熟悉的味道随之而来。

董楠

发布于 2022年11月18日

1961固特异的化学家与同事一起合作开发了一种聚氨酯化合物这种材料使固特异能够制造出可以用多种颜料染色的无内胎、无绳轮胎。同时工程师在轮胎上安装了18个灯泡,这些灯泡连接到车轮中心,在地面和汽车的轮舱中产生类似电致发光的光。

一种五颜六色还能发光的轮胎诞生了它最经典的展示是夜色里一位摩登女郎借着轮胎灯光在整理丝袜

 图源:源于网络
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热爱炫技的固特异此后还推出过会飞的轮胎智能轮胎当然固特异是不想总待在舒适区才出来炫技它的技术底牌是独特的材料结构带来的轮胎耐磨性和更长的使用寿命但是有些造车新势力并不懂是炫技重要还是基本的技术能力更重要

最近,又一家PPT造车登场了名字也很碰瓷儿——宾理不知同为百万豪车的宾利听了埋汰不埋汰

作为百万级的定位宾理决定赋予自己一个另辟蹊径并且和汽车也不是很搭的核心能力健康座舱内卷已经不是什么稀罕事儿了什么会议模式亲子模式娱乐模式,但健康模式还是第一次听说

行吧,听听具体怎么健康的呢

据BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭在发布会上讲,所谓健康通过整合AI技术、智能驾驶与健康管理服务为用户提供高品质健康管理和智慧医疗解决方案——嗯,似乎还有点道理,但和车有多少关系?

苏伟铭还对健康生态服务做了进一步解释,它的底层是数字技术,整车产品定义的同时进行生态服务体系设计——一股硬凹“生态化反”的气息扑面而来,贾跃亭听了都要鼓掌。

“在设计健康场景时,比如,我们会聚焦心血管代谢类问题,这些问题往往早期不容易被发现:如何通过对用户关键生命参数的日常监测、发现预警并同时能降低用户风险?如何在突发状况下完成一整套对用户从感知、响应到帮助的服务闭环?”——到这已经开始完全不着调了,听听这另人头皮发麻的,虚头八脑的描述。

 镶嵌在BeyonCa GT Opus 1上的动态车标被称为“生命之光”图源:宾利汽车公众号
镶嵌在BeyonCa GT Opus 1上的动态车标被称为“生命之光”图源:宾利汽车公众号

健康场景是深度场景定义的一种不但可以实时监测还能作出响应这种响应肯定不是治病了至多是给出预防建议在线诊疗紧急情况下自主泊车并帮忙叫个救护车什么的——我到现在还没明白这跟车到底有什么直接联系。

别人都是直给,他只负责绕圈。

此外,宾理还是造车企业中少有的自动驾驶团队负责人不谈L3、L4,而是谈健康的

BeyonCa自动驾驶团队负责人刘少山在接受媒体采访时说自动驾驶对于一辆整车来说是很渺小的,甚至在健康生态服务整个闭环里面,自动驾驶也只是很小的一部分,是为了支撑整个闭环完整价值的一项服务,而不是一项单独赚噱头的技术

这一理念不但难以理解而且还很费钱

在宾理的团队架构中还专门设置了专家医生团队并且还任命了国际心血管疾病专家郭欣博士作为首席健康官医疗领域的专家来车企做兼职这恐怕也是大姑娘上轿头一回

首先从健康汽车聚焦心血管疾病这个噱头来看聚焦心血管疾病也可以看作宾理已经潜在的把中年甚至是中老年作为百万豪车的潜在受众不知为什么就突然想到了家里老年亲戚最近入手的保健床垫智能负氢离子水壶这些产品进入市场就一个目的——专坑养老金

首款概念车设计与目标人群似乎有些违和 图源:宾理汽车公众号
首款概念车设计与目标人群似乎有些违和 图源:宾理汽车公众号

虽然中老年甚至是年轻人对健康的诉求越来越高但是眼下健康监测这些功能并非不可以实现的事

比如在智能设备中融入健康监测功能也已经不是什么稀罕事甚至功能越做越全去年华为新推出的一款手表还新增了独立测量血压的能力目前的智能穿戴设备从简单的心率监测睡眠监测到融合了算法后的健康预警功能等由于携带的便携性已经可以做到全天候的监测

当然这类设备并不以专业性为主主要是方便尤其是比起汽车里的健康监测而言

那么,在车里诊断心血管疾病这是一辆车该有的核心竞争力吗正如买iPhone的人真的是因为喜欢它的健康监测功能吗

这一系列花里胡哨的操作把很多大众老同事们都干懵了,几名前员工也对品驾直呼“看不懂这个牌子在干嘛”,有那么一瞬间让我突然觉得贾跃亭的FF91都显得靠谱多了至少FF91还是围绕着无人驾驶自动泊车做文章或者晒晒性能和内饰什么的

健康汽车这样的理念对于未来的宾理车主们的生命健康到底有没有真的帮助还不得而知但是它或许真的是很想维持住这个造车“新兵”的生命。毕竟,宾理的首款概念车,GT Opus 1定位为豪华电动跑车,价位在100万元级别,直接对标保时捷Taycan。

如今一波品牌在卯足劲做百万豪车比亚迪发布的全新品牌仰望号称有一大波黑科技已经在路上。2024能支持宾理活下去的是什么呢

回到宾理他的掌舵人是前任大众集团全球执行副总裁苏伟铭在大众长达16年的时间里可以说经历了合资品牌最辉煌的时期去年苏伟铭从大众离职后转战雷诺随后宾理成立虽然苏伟铭认领了创始人名号并且应该进行了部分个人投资

苏伟铭 图源:源于网络
苏伟铭 图源:源于网络

从宾理汽车主要成员构成来看严格说他并不是一个由创始人一手打造的品牌它由东风集团、雷诺集团和长江资本三方领投未来可能会由东风代工而作为一个新造车品牌宾理也将启动融资——上市等一系列流程

宾理更像是多方资本推动下并且将苏伟铭推到前台的品牌

在大众任职期间苏伟铭曾经主导过大众进口车的国内渠道销售其中包括皮耶希打造的大众高端车型辉腾进入中国在苏伟铭的推动下虽然当时辉腾在中国的销量占这款车型全球销量的一半但一年也仅仅卖出3000多辆。而为了辉腾在中国市场的布局苏伟铭曾主导在中国成立了8家定制中心最终辉腾退出中国经销商血亏

外资品牌职业经理人在业绩追逐以及对投入的不加节制往往是他们在进入新造车体系中仍然存在的问题。而无论多么富有传奇经历的传统汽车人在艰苦的创业环境中要经历不少跟供应链产品定义甚至是渠道营销创新的对抗和磨合,这些已经在造车新势力中屡见不鲜,每一个传统车企出来造车的人都是带着丰功伟绩的,但是大多最后遭遇了水土不服。

这一点,在宾利汽车上同样是问号。

据了解宾理这一品牌的正式中文名会在明年公布基于Gran Turismo Opus 1概念车打造的量产车也会在明年发布但是正式下线要到2024年了

一种熟悉的味道也随之而来——为了吸引资本市场的关注宾理只能过度包装为品牌造势

这种套路在前期的一波新造车中已经看过不少比如曾一度让人拍手叫好的拜腾在那辆来回巡演的概念车上展示的48寸显示屏曾将其交互能力吹到可以颠覆汽车世界但是最终死在了量产的路上

如今正在疯狂内卷自动驾驶的集度以及不怎么走漏风声的小米汽车都让人为他们的量产捏把汗技术资本和人每一个环节出现问题可能都是致命的威胁

2024靠谱的不靠谱的都要登场了一辆让人摸不到头脑的百万级的健康豪车,又能有多少胜算呢

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董楠

这家伙很懒,什么也没留下,却只想留下你!

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