品玩

科技创新者的每日必读

打开APP
关闭
品驾

曾经无限风光的奥迪,现在混得比国产车还惨

奥迪新能源,全面的落后。

董楠

发布于 2022年11月22日

奥迪进入中国的前三十年过得顺风顺水

一进入中国市场就很快地主导了公务车,从此打开了“供应”之路在首款合资车型A6的开发中,还机智地引入了加长的设计,引得宝马奔驰国产后都不得不跟风

作为最早在中国开启合资的豪华品牌尽管这么多年在品牌形象上始终无法跟宝马奔驰齐名但是依靠中国市场的拥趸奥迪在很长一段时间里市场份额并不比宝马奔驰差

近日,奥迪一汽新能源汽车项目宣布实现暖封闭,奥迪为此还举行了一场大型的暖封闭仪式。很多人会很纳闷,为什么要单独庆祝“实现暖封闭”这样的一个节点?

很简单,因为奥迪的新能源工厂节奏太慢了,来得太晚了——他不得不给自己刷点存在感。

比宝马奔驰晚了两年

作为对比,早在5个月前宝马i3已经在宝马里达工厂投产而几乎与i3投产前后脚奔驰EQE在北京顺义工厂下线了

而暖封闭,其实只意味着在早已进入冬天的吉林长春新工厂完成了主结构封顶并实现了建筑内供暖可以保证冬季正常施工了

虽然暖封闭提前一个月完工但是正式投产时间要到2024年了。相比于奔驰、宝马,奥迪新能源工厂可是晚了整整两年不得不说,进入电动车时代,位于“BBA”最后位置的奥迪还是太慢了。

 图源:网络
图源:网络

为什么奥迪新能源的节奏进展这么缓慢?

主要也怪奥迪的家务事太多。简单来说,处理家庭纠纷的这些事就已经快把奥迪折腾坏了。

过去两年里奥迪开启了两家合资公司模式然而上汽奥迪在豪华品牌市场几乎没啥存在感

这边与一汽合资多年来萦绕在心头的股比问题经过几番拉锯终于在新能源项目扳回一局奥迪从此前的一汽奥迪股比仅占10%,到奥迪一汽股比提升至55%,作为BBA中唯一一家拥有两家合作伙伴三家合资公司的品牌从销售渠道到股比奥迪都经历了一轮又一轮的博弈

最终负责销售的一汽-大众奥迪销售事业部独立成为一汽奥迪销售公司奥迪一汽新能源产品的销售也将由该公司负责,至此,奥迪在华的投资版图才算正式敲定并且也形成了奥迪新能源汽车生产端由外方控股而销售端由中方控股的局面

这种复杂的在华投资版图是奥迪在新能源布局上落后于宝马奔驰的原因

早在合资股比刚刚放开时宝马就打响了外方提升股比的第一枪华晨宝马从原有的50:50,变成了宝马股比提升至75%,北汽奔驰的合资中戴姆勒虽然也一直在寻求提升股比但是因为没有其他合资计划让北汽奔驰的合资相对稳定

而在奥迪博弈的这段日子里新能源市场已经在发生翻天覆地的变化仅仅在工厂这一步奥迪已经落后太多。唯一令它欣慰的大概是宝马奔驰在电动化上也没有太大的进步

与宝马奔驰一样奥迪也投入了上百亿资金专门在中国打造生产纯电动车型的工厂并计划将PPE平台引入中国首批投产的PPE平台车型将是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型未来还会包括保时捷的纯电动车型

但是在奥迪抓紧建设工厂的这两年会发生什么样的变化可就不好说了

一直以来BBA为代表的德系豪华品牌都在赌一件事电动车在未来一段时间不会成为市场主流

但是奥迪的小伙伴们还是明白“战略先行提前布局”的意义一边共同落后一边回家暗自苦读。只有奥迪还在妄想合作伙伴多了市场就会变大的过时想法。

这几年想打破BBA市场地位的品牌不在少数而奥迪最有可能会被第一个干掉

e-tron,与大众一损俱损

“奥迪也有纯电新能源!”

最近一家奥迪4S店的店外横幅太扎心了——在别人努力获得更高市场份额的时候奥迪还在绞尽脑汁突破市场认知

 图源:汽车博主孙少军09微博截图
图源:汽车博主孙少军09微博截图

市场就是这么现实当特斯拉为了提高市场份额拼命降价蔚小理的电动平台已经进化到第二代热门商圈里数十个新能源汽车展厅扎堆却不见BBA踪影时也意味着BBA在新能源汽车市场再也找不到在豪华车市场的优越感了

而奥迪还在玩着大众那一套车型套娃南北PK的老套路,而现实是,极少有人能分清国产的Q4 e-tronQ5 e-tron的区别了

如果说当初的大众是一荣俱荣现在的奥迪只能是一损俱损

Q4 e-tron在今年5月才进入中国市场与大众ID.系列一样均诞生于MEB平台同时奥迪还在上汽奥迪投产了Q5 e-tron前者是基于MEB平台打造的首款全球车型后者则是专门为中国市场研发

但是这两款车型并没有彼此内卷共同进步在燃油车时代对中国市场需求了如指掌的奥迪在电动车市场几乎失语

市场早已给出了答案:目前奥迪Q4 e-tron一个月几百辆销量并且几乎是被自家车型内卷

 奥迪Q4 e-tron 图源:源于网络
奥迪Q4 e-tron 图源:源于网络

Q4 e-tron在中国市场被称为大众ID.4 CROZZ的“换壳版”ID.4 CROZZ也是目前大众ID.系列在中国市场销量最高的一款电动车单月销量可以达到3000即便如此ID.4 CROZZ想要挤进中国新能源汽车销量前20的榜单也十分费劲

Q4 e-tron的定价也直接进入Model Y的射程范围预算低一点可以买ID.4,预算超过30直接被Model Y杀疯无论在欧洲市场还是中国市场奥迪Q4 e-tron的几乎都是这样相似的处境

而定价比Q4 e-tron贵了7万元的Q5 e-tron就更尴尬了打着MEB的旗号怎么看怎么像ID.6X的豪华版

平台化家族化 再通过南北合资公司的分配来加剧竞争这样的营销套路在中国电动车市场已经行不通了

而且中国电动车市场十分现实尤其忌讳外资品牌动不动就搞“为中国市场专门研发”这意味着好的配置被砍掉成本优先的原则下打造出来的产品不上不下

比如丰田在其首款全新架构电动车bZ4x上吹了很久的线控转向到了中国两家合资公司的国产版本均没有这项配置

外资品牌不想着怎么将最优势的技术快速导入中国市场,而是想着制衡合资企业、以最小投入换得最大产出,这种共性问题在电动车市场几乎换来的同样的回报。

而奥迪的问题还在于ID.系列在中国市场已经是这种局面的情况下又推出同平台相似车型无论是技术能力还是品牌力都很难支撑其在30-40万区间市场的竞争力

MEB是大众旗下主要面向中低端市场的平台相比之下,PPE是奥迪与保时捷联合开发和使用的纯电动平台面向高端市场主打高端电动车

奥迪基于PPE平台打造的首款车型A6-e-tron将于明年面世保时捷基于PPE平台打造的Macan电动版也于最近公布了技术细节两款车型在中国的量产节点也将随着奥迪一汽新能源工厂的完工2024年甚至之后进入中国市场

尴尬之处在于要么是ID.系列的豪华版要么未来成为保时捷的平替奥迪电动车化车型是那么的可有可无

从油车到电车,奥迪的落寞

奥迪在中国的好日子过了30年。现在在燃油车时代的奥迪已经不能在豪华车市场如鱼得水了即便是降价力度最大国产车型越来越多相比于宝马奔驰奥迪的销量还是一路走低

在BBA的世界里,一直是奥迪自嗨 图源:源于网络
在BBA的世界里,一直是奥迪自嗨 图源:源于网络

而上汽奥迪还试图再向上顶一顶,结果今年前10上汽奥迪的销量还不足5000特供车思路已经难以迎合中国豪华车市场

一汽奥迪也在步履维艰截至10一汽奥迪除了A3、A4L定位相对较低的车型保持着原有的市场份额,A6L以及SUV车型均处于下滑状态,A3、A4L也是靠大幅降价苦撑

可以说30万以上市场奥迪的市场份额在不断被挤压

用户对奥迪电动化的感知力弱以及燃油车市场下滑两者几乎是在相互影响奥迪的燃油车不再豪华,市场自然也没有奥迪电动车的一席之地而奥迪电动化的进程一推再推更让用户对奥迪品牌的感知力下降,燃油车进一步势危,也因此对奥迪电动车更加提不起兴趣

这种局面即便在PPE平台的新车型国产后很可能也几乎不会有什么改变

传统豪华品牌总是无法放弃燃油车市场的盈利一边寄希望于新能源汽车市场的爆发一边小心翼翼不肯放手一搏

而只有在未来的发展战略里才能看到他们对未来市场的宏大叙事奥迪的最新2030计划中提到到2025年,奥迪计划向中国客户提供5款本土生产的纯电动车型。在全球将提供约30款新能源汽车,其中包括20款以上的纯电动车型。

但是市场并不在乎这些数字恐怕奥迪自己也不能保证那时是不是还有用户还会对奥迪品牌感兴趣

下载品玩App,比99.9%的人更先知道关于「品驾」的新故事

下载品玩App

比99.9%的人更先知道关于「品驾」的新故事

iOS版本 Android版本
立即下载
董楠

这家伙很懒,什么也没留下,却只想留下你!

取消 发布