2021年，一则展示华为智能驾驶能力的城区测试视频刷爆了社交媒体。视频里的测试车，不光穿越了挤满了行人、电动两轮车和随停随走车辆的闹市区，它还自如地穿越了早晚高峰纵横交错的多车道小路。视频里，它开得游刃有余，像极了一位人类老司机。

视频爆火之后，甚至可以说再次点燃了智能驾驶航道的不少的创业公司和工程师们。不过在沉寂的两年后，虽然智能驾驶技术和demo都在不断推进，但再也没有比那次更为震撼的“原爆点”式的进展出现。

现在，一个新的“原爆点”来了——3月24日，阿维塔11单电机版正式上市。虽然对比之前的双电机版本，它的入门价格再次下探——单电机版本分为长续航版和超长续航版，价格则来到了31.99万元和34.99万元。但最重要的是，它仍然全系标配了和双电机版一致的智驾平台，和AVATRUST超感系统以及AVATRANS智能领航系统；同时，在主被动安全和智能等配置上拉满。

不少从业人士都认为——智能汽车的下半场开始，智能驾驶平权的时代真正来临。阿维塔这是抛出王炸了，看蔚小理氪这波跟不跟。

据了解，阿维塔11单电机版采用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达在内的34颗智驾感知硬件，在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致。这意味着，阿维塔11单电机版一跃成为了30万级最值得买的最强智驾汽车。

未来阿维塔11全系用户可通过OTA率先升级华为最新一代智驾系统，也就是即将推出的ADS 2.0。

更强的智驾能力如何炼成

阿维塔11单电机版最大的亮点在于，全系搭载了基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统，在硬件层面全系支持高速及城区NCA智驾导航辅助。

首先来看硬件配置。阿维塔11并非采用纯视觉方案，而是通过包含3颗半固态激光雷达的34颗智驾传感器实现了全融合感知能力；华为高性能智能驾驶计算平台为车辆提供强大算力，并通过高精地图的赋能和AI算法训练加持，实现了城区、高速等多种工况下点对点的高阶智能导航辅助驾驶。

这使得阿维塔11城区NCA智驾导航辅助支持多样化场景，具备交通灯识别、斑马线礼让等全方位路口通行能力，全面胜任城区复杂路口环境。

这包括了很多博弈的场景功能：比如待转/待行准备，跟随大车路口通行，以及左右转无保护行人博弈等。

但说实话，在这个一颗激光雷达拿不上台面，两颗激光雷达成为标配的内卷时代，硬件的多少已经很难代表智驾的真实能力。

Talk is cheap，show me the demo.

阿维塔11城区NCA智驾导航辅助将于3月在上海、深圳、广州三座城市门店分阶段开启用户体验，带来看得清、判得准、控得稳的智驾体验。只需在导航界面输入目的地，就可以实现城市NCA智驾导航辅助。

实际体验过后，我们还是愿意用“丝滑”和“自信”两个关键词来描述这套系统。

比如在无保护的左右转的路口，我们都知道，智能驾驶在路面上其实是一个博弈的过程，这就需要它对路面情况进行实时的判断，汽车大脑在拼命运转，路面情况在不断变化，所以经常会出现那种走走停停，以及时不时轻点刹车或加油的情况出现。

这个时候，“丝滑”其实是人类老司机的驾驶技能的体现。对于技术来说，这种判断就显得更有难度，也是智驾能力的体现。

阿维塔11单电机版的NCA功能确实比较让我们震惊，它能非常早地就判断好路面的工况，并且以一种连续丝滑的速度过弯。

在无车的路口转向后，它甚至还能以一种比人类司机更自信的速度快速变道，以为了切近下一个路口的左转弯，这确实也把我们震撼了一下。

深圳的右转车道其实是由很多专用的小路构成，内含人行车道线，并且很多外卖两轮电动车出没，在过去我们体验的一些城市智能驾驶的系统里，更多会出现人行道突然冲出人群，汽车开始急刹和点刹的情况，再以一种突然加速启动的节奏开始。

当然，这种节奏本身就不太符合一个正常人类司机的操作。而阿维塔11单电机版的NCA功能确实也能很“丝滑”地像人类司机一样“细踩长磨”，随后缓慢加速通过。

我相信，这与华为配套的智能驾驶链路有关，这套链路完全打通了感知、决策、云端训练和控制体系，通过AVATRANS智能领航系统海量大数据仿真训练，驱动算法和场景的持续优化，才让这辆阿维塔11单电机版实现了越开越聪明的智驾体验。

迄今“含华量”最高的智能汽车

“含华量”，是近两年出现频次比较高的一个词汇。

过去汽车的三大件——发动机、底盘和变速箱已经演变为了如今的三电系统、智能驾驶和智能座舱。而从这三大维度的华为ICT技术介入程度来分析，构成了如今的热词“含华量”。

采用华为HI智能汽车解决方案的北汽极狐，以及搭载鸿蒙座舱的问界都算是“含华量”不错的产品，而略显低调的阿维塔11，其实是目前“含华量”最高的汽车产品。

最高“含华量”的背后，其实是一整套由华为赋能的ICT技术。对于这两者之间的区别，其实这有点像是我们在PC时代选择品牌机还是“组装机”。

“组装机”是一种大杂烩似的搭建模式，这需要搭建的人有更高的调教水平，专业知识，在以供应商模式居多的汽车产业生态里，这种模式往往会出现磨合欠佳，体验不好，最后需要返回技术供应商调教的局面。

而采用HI华为全栈智能汽车解决方案的阿维塔11，则更像是“品牌机”的思路，双方深度赋能。结合城区NCA实际的展示效果，可见调教的功力深厚。

过去，除了智能座舱，问界的“含华量”主要集中在华为终端的渠道、销售等服务端，而阿维塔则集中在智能驾驶、智能座舱、电驱电控等更具含金量的技术领域。

最新的消息显示，随着阿维塔和华为的进一步深入合作，阿维塔计划进驻华为终端的线下门店。这也将是阿维塔“含华量”版图的最后补齐。

阿维塔的后劲

从产品端来看，阿维塔11单电机版城区及高速NCA功能，如果你是一位想要体验全面智驾能力的潜在用户，阿维塔11无疑是目前最具“智驾比”的选择之一。

同时，单电机版本价格的下探，也让阿维塔11在长续航、快充电和智能驾驶等领域的综合产品力优势凸显。

比如，与配备类似XNGP功能的小鹏G9后驱版做对比，价格最低也要去到34.99万元的570 Max版；同时，阿维塔11也搭载业界领先的大功率高压超级快充架构，支持750V高压快充，最高充电功率可达240kW。从综合产品力表现来看，阿维塔11单电机版的智价比确实也更高。

一直以来，单电机版产品都承担着一个品牌价格区间下探和产品线补齐的任务。

阿维塔11单电机版从现在来看，也正好是完成着这样的任务——它让华为的最强智驾方案来到了30万元级，同时也提升了阿维塔11这个产品线整体的竞争优势。

近日，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏也被问到，智能驾驶之于阿维塔是不是一个新品牌锚点？他认为，靠彩电、冰箱和大沙发拉不动品牌，而做智驾或者高阶智能驾驶，是阿维塔中长期都在投入的事。它不是一个投机行为，而是一条很难的路。

而在产品配备上，让两驱四驱版都各有所长，但智能不减配是阿维塔的坚决要坚持的。

最近，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也经常出现在阿维塔的门店里，似乎华为和阿维塔之间的合作正在升温。

最新的交付数据显示，阿维塔11的累积交付量已经突破了4000辆，后劲十足。同时，3月前三周的30万元以上中国品牌纯电SUV中，阿维塔11也已经摘得头名。

而这台更强产品力的阿维塔11单电机版，确实值得再期待一下。