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本文来自微信公众号“陈博每日观察”（CHENBOviews）作者：陈博

即使在五一假期，也丝毫不耽误各家新能源车企公布4月销量的战况，随着4月销量排名的确定，新能源市场的格局也愈发明显了。

首先，比亚迪依然是当之无愧的王者，以21万的销量断层领先，不仅超越了特斯拉，更是超越了其他国产品牌的销量总和。

仅次于比亚迪的埃安表现依旧十分出色，销量连续破4万，全年销量更是已经突破了12万，速度非常惊人。

目前看来，比亚迪和埃安相对于其他品牌的优势更加明显，稳坐冠亚，短期内这样的局面不会改变。

新势力中的优等生还属理想，本月以25682辆再次创下了单月销量的新纪录，是下一位哪吒的两倍之多。

哪吒比上不足比下有余，稳坐第四名，近几月的交付量基本稳定在一万以上，年累计交付量也排在第四名。哪吒在B端赛道上有着自己独特的优势，其他品牌短期内很难赶上它。

从第五名开始，大家的差距就没有那么大了，销量差基本在1000辆左右。从今年的累计销量来看，蔚来相对领先，累计销量与哪吒不分上下。但蔚来的劣势在于波动太大，上个月还能破万，这个月直接跌到了6000这一档。

总体上，中国新能源品牌中前三名的位置相对固定，依序为比亚迪、埃安和理想，当然埃安和理想短期内是不可能挑战比亚迪的，但理想努努力还是能够得到和埃安掰手腕，所以理想下一个目标就是要赶超埃安，成为第二名。

理想之后的品牌，无论是同期起步的小鹏和蔚来，还是逐渐站稳脚跟的哪吒和零跑，包括来势汹汹的极氪，这些品牌要么销量极其不稳定，要么累计销量与前三名没有可比性，所以只能统统称为“其他”。

小鹏和蔚来是落差最大的，从著名的“蔚小理”前两名，现在沦落为“其他”。蔚来的问题在于成本都集中在了营销和渠道上，在产品上投入太少，产品线比较混乱。蔚来也意识到了这个问题，最近开始对产品线进行重新规划，但重整后仍然缺乏一定的章法，这也直接导致了蔚来的销量忽上忽下。

小鹏是“蔚小理”中最危险的那一个。小鹏曾经靠 P7一款车型撑起了整个品牌的销量，但他的产品规划问题很大，并没有延续P7的辉煌，而是转去研发G9、G3i，贸然进入了其他品牌的优势区，新出的P7i也没能挽回消费者对P7的热情。小鹏显然陷入了比蔚来更糟糕的境地，老热销车型的改款跟不上，新产品线又极其混乱，还分散了很多注意力去搞飞行器这些与汽车不搭边的东西，这更是创业公司的大忌。

问界本月稍稍回血，但是也只有4585的销量，刚上市的问界曾经也是当红炸子鸡一只，不料好景不长，仅维持了一年就跌落神坛。我长期都对华为表示看好，对于问界的现状也感到十分可惜。问界背后的华为研发能力比绝大多数同行都要强的多，但最大的问题在于过于依赖其他车厂，不能自己独立做产品。余承东也曾想转型亲自下场造车，但这个想法还是被任正非扼杀在了摇篮里。

在造车上的发展战略决定了华为未来的前景。理想创始人李想也曾说，他认为中国至少有两个品牌会成为国际巨头，一个是比亚迪，另一个就是华为。可见李想本人也是非常看好华为的，虽然现在的华为还没有能力与理想一战，但他看到了华为背后的潜力。

总之，四月销量一出，可以看到中国新能源的格局已经愈发清晰了，前三名要稳住，继续加油，还在“其他”梯队的品牌要抓紧调整，拿出自己的杀手锏来，抢夺仅剩不多的船票。