在新能源汽车市场，有一个极为特殊的品牌。一年零三个月的时间里，已经累计完成十万辆新车的下线任务，成为行业内传奇般的存在。由此以来，“问界模式”备受新能源车企关注。这其中，不乏质疑的声音。“新品牌，一年十万辆，质量能好吗？”“国产车比合资应该还是差点”。

事实上，问界的表现远超众人期待，问界速度和问界质量也成了业界典范。

用数据说话

作为一个刚成立不久的品牌，问界的表现可圈可点。15个月10万辆新车下线靠的是用户口口相传的信赖。也正因为问界品牌出色的使用体验，才让问界车型销量突飞猛进。

在2023年华为春季旗舰新品发布会上，余承东直言：“华为问界M5车主净推荐值86.4%，排名国内新能源汽车品牌第一”。与此同时，在汽车之家《2022年度乘用新车质量报告》新能源品牌中排名，问界品牌位列榜首。

根据全球领先市场研究集团益普索（Ipsos）的数据研究，AITO问界M5和M7两款车型分别获得86.4分和80.7分，甚至超越了一众传统豪华燃油车品牌，处于行业第一阵营。

在激战正酣的新能源汽车赛道，问界能在短时间内打赢一个个大胜仗，并非偶然。问界品牌来源于传统汽车厂商赛力斯和ICT大厂华为。前者成立于1986年，在新能源汽车及三电、传统汽车核心零部件研发制造上有着三十多年的经验；后者则是一个科研大企，一年研发投入可达1615亿元，每年在汽车研发上的投入超100亿元。

余承东：“华为具有的是软件能力、智能驾驶能力、汽车网联能力、智能制造网联，这方面是正好赛力斯不具备的”。

这样强强结合的方式，给赛力斯带来巨大帮助，也促使着华为的科研技术落地生根，问界正是技术与科研的结合体。

极致体验

“光说不练假把式”。汽车制造上的优势互补远非1+1=2这么简单，大到汽车整体设计，小到一颗螺丝钉，都需要双方反复打磨。虽说赛力斯的制造工艺炉火纯青，但华为也是出了名的严苛。

3月23日，在华为新品发布会上，余承东曾表示很多车企的产品质量在华为标准下根本就不能出厂，却还在大量发货。这足以表明，华为所推崇的汽车标准，已经超出了不少汽车的合格线。

华为把用在手机、平板、笔记本电脑等设备制造上的专注，转移到新能源汽车领域。继续以严苛到“吹毛求疵”的要求，把控华为智选汽车品质。在双重制造技艺和制造要求之下，诞生的是问界车型的完美无瑕。

第10万辆下线的AITO问界M5智驾版，是首个搭载“智能驾驶天花板”HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统和“智能座舱天花板”鸿蒙智能座舱3.0的“双智天花板”车型，不仅代表着问界品牌极致的产品追求，也同时成为整个行业电动化、智能化、舒适化的标杆产品。

HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统首次实现了不依赖高精度地图也能智能驾驶功能，并且还能够智能感知道路状况，对突发事件作出应激反应，帮助驾驶者平稳驾驶；鸿蒙智能座舱3.0则是在2.0极致舒适的基础上新增了PC车机双屏协同、HUD高度自适应调节、后视镜自适应调节、主驾隐私模式、智慧寻车等实用功能，无论行驶，还是驻车，都能让驾乘者享受到科技所带来的舒适感。

万物智能化的今天，出行工具智能化备受消费群体关注。这几年虽有不少车企举着智能化的大旗前进，但从零开始并不容易，资金、人才、技术等因素都是前进的障碍。没有日积月累的技术底蕴，就难以在短时间内造车令用户满意的好车。

俗话说，背靠大树好乘凉。在华为这棵科研大树底下，传统车企相当于踩着巨人的肩膀前进，无需担忧ICT技术，免去了线下门店、营销、设计等诸多难题，专心搞制造，想不成功都难，这也是华为智选模式的过人之处。

在造车新势力关停潮越发强烈的当下，问界品牌逆流而上，的确有自己的一套。