在G6上市之前，几乎所有人都认为，G6行，则小鹏行。

而影响G6行不行的关键就是定价。

6月29日小鹏G6上市当晚，公布售价的一刻，现场欢呼声说明了一切。小鹏G6共推出5个版本，起售价直接拉到20.99万，其中主销款主要为755超长续航Max、755超长续航Pro以及580长续航Max版，五个版本定位清晰，不会再出现当初小鹏G9“选着选着就懵了”的感觉。

并且几乎可以感受到，小鹏G6就是奔着“全方位能打”的角度来的。比如认可度超高的755超长续航 Max版本，不但集合了800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，激光雷达、Orin芯片，在续航碾压Model Y的情况下，25.49万的定价加上XNGP免费，小鹏G6一手将性价比推到了更高的维度。

小鹏G6五个版本中三款Max车型，也是奔着进一步提升XNGP使用率来的，并直接将小鹏拉向了通过智驾武装产品力的新阶段，所谓智能，在小鹏G6的整个产品能力中已经体现的相当透彻。

此前品驾在试驾小鹏G6后就曾作出判断：如果定价到位，小鹏G6的杀伤力会非常大。

显然，小鹏G6给足了诚意。

没那么多攻击性，却又处处“遥遥领先”

相比于如今很多发布会乐于营造的攻击性，在小鹏G6的发布会上几乎没有这种氛围，在持续一小时的发布会时间里，站在台上的小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏几乎是干货直出，技术理念贯穿从补能、智驾到座舱。

发布会上，如果用一个词来总结小鹏汽车传递的技术理念，那就是“扎实”。

比如在续航能力上，不是主打电池大容量，而是如何做到“不虚”，核心之处在于，降低风阻、提升效率、降低能耗的技术提升方式，加上全域800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯的标配直接将充电效率拉满。

还有交付即可使用的XNGP，可以说是小鹏的杀手锏。除此之外，小鹏汽车还公布了在今年四季度会推出的AI代驾模式，通过学习用户日常高频场景，以更接近用户开车风格的方式。

座舱部分，小鹏G6搭载的全场景语音2.0可以实现全车全时人机对话，并且可实现全场景免唤醒，来做到连续指令识别、多音区识别、无网络可使用，真正实现全车、全时、全场景极速对话。

何小鹏在发布会上唯二两次的大口气，一次是在发布XNGP时提到“绝不止遥遥领先”，一次则是在价格公布之前，何小鹏提到了小鹏G6上市的目标：在三个月的时间里超越25万级销量冠军。

这个冠军是谁，大家都知道。

保证交付必然涉及到供应链和产能爬坡，这方面何小鹏只是简单说到，“比之前的准备充分的多得多。”

吸取过往的教训，在小鹏G6身上体现出了最深刻的领悟。

订单量上来了，这只是变革第一步

其实在上海车展前的那场技术发布会上，小鹏汽车已经把干货说的非常透彻了，并且何小鹏还曝出很多金句，比如“活得不错就是死。”

小鹏G6上市后，何小鹏除了难掩兴奋的笑容，却几乎没有放什么狠话。

但是在外界看来，小鹏汽车为小鹏G6的上市做了充分准备，除了在技术层面可圈可点，为了应对小鹏G6在上市一天后就开启的交付，在供应链、产能爬坡，到上市当晚的终端营销节奏上，每一个环节小鹏汽车都在推翻过去的节奏。

小鹏汽车在G6上市当晚还公布了订单数：3.5万辆。接下来，小鹏汽车就要进入终端转化阶段，这个层面，也是体现小鹏汽车营销改革的一部分。

所以说，小鹏G6不仅是小鹏汽车对其技术能力的验证，也是想让外界看到，小鹏汽车经历变革后的成果。

对于何小鹏来说，变革的落地，才刚刚开始。

在发布会后续沟通的环节里，何小鹏也再次主动提及小鹏汽车总裁王凤英，他说，王凤英加入后一直在强调，如何把长期的规划-定价-竞争-产品组合做好，显然，G6体现了小鹏汽车除了技术能力之外，在市场和营销层面的改变。

还有一点，何小鹏始终没有深度去聊。

去年在小鹏G9上市后，小鹏汽车经历了最难的阶段，在推动这场变革中，到底发生了怎样的变化，何小鹏则有所保留，他认为过了一年更适合分享。

去年底，在何小鹏的推动下，小鹏汽车开始推动组织变革，何小鹏称，现在小鹏汽车的组织能力已经变得非常有体系，它所带来的效率提升刚刚完成了一大步。

“每一大步要走一年，预计在三年完成三大步。”

对于何小鹏来说，这种典型的“做了再说”的风格，在很多层面都有体现。

比如，此次小鹏汽车推出的AI代驾模式，与近日理想汽车推出的通勤模式非常相似，而实际上在去年小鹏汽车1024科技日上，小鹏汽车就提到了通勤的概念。

关于现阶段的蔚小理分化，何小鹏则认为，其实在三年前，那张著名的三位创始人“忆苦思变”照片背后，三家企业的销量表现也是分化的。

所以，关于如今蔚小理市场分化的加剧，何小鹏仍然觉得，终局还没有到来。

“我不认为他们是成功的，我也不认为我们有问题。”

在与何小鹏的沟通中，大家始终想要探寻小鹏汽车变革背后的故事，但是关于这些细节，何小鹏总是以“还没到时候”来结束这个话题。

不过，何小鹏也提到，虽然现在三家创始人还在一个群里，但是私下里他与李斌聊的更多。

又到了思变的时候，不管是何小鹏还是李斌，都在等待拐点时刻的到来。

智驾竞争力的体现：降本和规模

小鹏汽车XNGP的行业领先性有目共睹。

在小鹏G6上市的当天，采用华为ADAS高阶辅助驾驶方案的AITO问界、阿维塔纷纷宣布大幅度降低选装价格。

这也意味着，具备城市NOA功能的高阶辅助驾驶的竞争愈演愈烈。

对于智驾，何小鹏最为自信，他认为，行业都想推动高等级辅助驾驶，小鹏给行业带来的巨大压力，是小鹏汽车一手把行业卷了起来。

并且在何小鹏看来，目前在智驾层面，很多企业都在营和销层面发力，作为小鹏汽车最为突出的核心竞争力，何小鹏对于智驾的要求是让产品力落地，规模和量产是第一要求。

从现阶段小鹏汽车软硬件免费的方案来看，到小鹏G6五款车型中Max版本占了三款，也能看出这一点。

另外，关于智能驾驶的下一步思路，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙也提到，接下来小鹏汽车在智能驾驶方面还会有进一步降本的动作，预计在明年年初会会推出点到点、泊车与行车一体的辅助驾驶功能，并逐渐完成辅助驾驶的标配。

今年，城市NOA市场开始进入爆发期，也让何小鹏更加肯定了小鹏汽车的发展思路：

不打地基做不好事情。

如果等到市场开始爆发时才投入，产品/功能没有做到极致，拐点却已经来了。

其实，何小鹏对于产品的定位，非常强调技术领先性，他对小鹏汽车产品层面的期望都是基于技术能力升级实现的，他对小鹏汽车的期望就是定位能力不断增强，软件能力不断增强。

而软件能力，恰恰可以让小鹏汽车市场上现有产品也进入持续升级的阶段。

这一点，也是何小鹏说出“翻身仗靠G6？我从来不这样看”的原因。通过软件能力推动产品持续升级，其实不止是在推高小鹏G6的产品力，对于P7i和G9来说，也在推动这些战略车型持续进化。

可能不排除，智驾降本到一定阶段，小鹏汽车会通过增加配置，拉低入门门槛来进一步扩充市场，这也是实力玩家的玩法。

借助小鹏G6，我们也看到，人狠话不多的何小鹏回来了。