对于蔚来来说，今年或许是2019年之外，另一个值得被记住的重要年份。

近日，蔚来二季度财报正式披露。财报显示，今年二季度，蔚来营收87.7亿元，市场预期91.5亿元，同比下降14.8%；Q2净亏损60.55亿元，同比增长119.6%。

今年以来，“降价”成为汽车市场的一个重要动作，行业价格战阴霾仍然笼罩。在交付量方面，蔚来二季度交付量为23520辆，这也是2021年第三季度以来最低的一次。这份财报确实很难令人感到满意，不过蔚来似乎也没那么慌乱。因为另外一个更值得关注的消息，正在业界“奔走”：

7月8月期间，已经有不少销售在探讨“蔚来销售月入10万”的消息，冲刺的信号开始显现。

所以财报会上，除了总结上个季度的“准备”动作，李斌也把更多的内容留给了下一个季度的“增长”，他通过下展望和规划一定程度上肯定了这个消息。对于第三季度的展望，蔚来给出了历史最高的单季度交付指引——5.5万台-5.7万台。

紧跟着，在9月1日当天，在蔚来7月交付20462台，创出历史新高后，蔚来自身价格保持基本稳定的状况下，宣布8月再度获得近两万辆销量，站稳两万关口，继续在30万元以上的高端纯电市场保持引领优势。一定程度上也印证了李斌三季度增长的判断。

两万辆对于蔚来和整个行业来说，确实具备一定的含金量。因为这证明了，目前二代技术平台的车型已经获得市场的认可，这件事对于蔚来来说更为重要。

二季度，蔚来做了两件大事

对于蔚来来说，二季度完成了两件大事。

首先，是产品的换代。ES8、ES6两款升级至NT2.0平台的车型在二季度开始交付，EC7、ET5T（ET5旅行版）两款NT2.0平台新车登场，而NT2.0平台的首款车型2023款ET7也在二季度亮相并交付。

这里值得划重点的是，这些车型均在二季度开始交付，除了早就发布的ES8与EC7外，另外几款车型均为当季发布，当季交付。其中速度最快的ES6在发布会之后立刻便开启了交付。这也是目前一个重要的市场变化，各家厂商都在努力缩短发布与交付之间的周期，尽早交车。一方面，市场竞争压力很大，甚至很多车型的价格都是在发布会前夜才正式“拍板”，等得越久，不确定性就越大；另一方面，汽车的科技属性逐渐变强，科技产品的新鲜周期更短了，产品需要尽早提供给用户。

而这背后，体现了蔚来在生产制造能力上发生了提速与改变。有报道称，在新款ES6上市前，蔚来CEO李斌曾亲临工厂督战，确保交付万无一失。从具体交付量来看，蔚来在六月完成产能爬坡，7月新款ES6交付量就超过了万辆。这说明蔚来在生产能力与供应链上已经做好了大卖的准备。

另一件事，也同样与销量息息相关。6月12日，蔚来全系降价3万元，而免费换电等权益被剥离。而降价的意义，不仅是进一步促进销量，提升产品竞争力，另一方面，也是正式开始了对换电模式在商业可行性上的一种考验。

据蔚来在财报电话会上透露的信息来看，蔚来表示，付费换电比例正在提高，每次换电服务费大概在30元-50元，三代换电站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这一水平。

也就是说，一直以来，以服务属性为主的换电板块，即便不能为蔚来带来更多账面上的收益，也能先朝着盈亏平衡的目标前进。达到盈亏平衡后，其实已经能肯定换电模式的商业价值，毕竟它为蔚来筑起的护城河与吸引来的客户，是难以以具体数字估量的。

完成这两件大事的蔚来，已经在三季度的交付量上有所反馈。对于第三季度的展望，蔚来给出了历史最高的单季度交付指引——5.5万台-5.7万台。

可以说，整个二季度，蔚来都在做“增量”上的努力。更走量的新车型、更有吸引力的价格以及更高效的交付速度。与此同时，蔚来的销售网络也在调整。

财报电话会议上，蔚来表示，此前发现现有的销售能力难以支撑同时销售7-8款车的需求，因此从7月开始，蔚来便全面提升销售能力，目标是达到每月锁单3万台的销售能力，预计9月底完成销售能力的建设，从10月开始显现成果，并希望进一步进入下沉市场并构建相应的销售团队。

关于进展方面，据蔚来介绍，今年8月份的Leads（销售线索）和试驾数量创历史新高，每个周末试驾量达1万左右。渠道下沉的任务也在进行当中。

目前这套产品体系，再加上即将问世的新款EC6，将会是接下来很长一段时间内，蔚来完整的产品体系。蔚来表示明年并不会推出蔚来品牌的新车型，子品牌阿尔卑斯将会在明年下半年开启交付，第一款车型开发顺利，第二款正在开发中。

据品驾获取到的信息表明，阿尔卑斯品牌同样支持换电，且可利用部分蔚来现有换电资源，但也会单独修建该品牌的换电站，阿尔卑斯换电站同样支持蔚来用户使用。

阿尔卑斯品牌生下来就自带一套“换电护城河”，并且还有着更亲民的价格。就看蔚来如何做产品上的加减法了。

最后，不得不聊聊，蔚来的“长期主义”走到哪一步了。

补能网络，在等待“质变时刻”

蔚来长期主义的重要一环，就是大量修建补能网络，从人们认知度最高的换电站，到今年夏天在新疆“火了”的蔚来充电桩，蔚来都在加速构建更完善的补能网络。从蔚来发布的数据看，截至今年8月29日，蔚来上线了3000座充电站，充电桩17,730根，其中今年新增738座充电站、4,439根充电桩。而在换电站方面，蔚来在国内已经上线1700座换电站，其中今年新增395座，而蔚来今年的目标依然保持不变，计划新增1000座换电站。

现阶段来看，补能网络并不是个能迅速盈利的生意，这也是很多车企没有大规模自建充电桩的主要原因。

因此，蔚来的补能网络，需要等待两个质变。第一个，是数量带来的质变。当换电站与充电桩能够覆盖的区域更广，加电真的能在绝大多数地区和加油一样方便时，那么蔚来将领先于其他新能源车，踏上另一个台阶。

另一个，则是当蔚来的保有量到达一定级别后，补能网络能够实现收支平衡，以便支持补能网络的发展。

也就是说，蔚来是否产生质变的标志，是销量有没有走上去；而促进蔚来质变的，也同样是销量。

希望这样一个难以令人满意的二季度，在今后我们回来看时，对它的评价是“磨刀不误砍柴工”。也希望蔚来真正做好了上量的一切准备。