虽然这次能来到成都车展现场的车企老板们并不算太多，但是但凡要来到现场的，我们听说行程上基本都被安排的满满的。

沈子瑜似乎也有这种“必要性”。今年6月，极星与星纪魅族集团官宣了在业界响亮的大消息——成立合资公司，星纪魅族占股51%，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜正式执掌极星中国。

这家公司则是以一个过去不寻常的全新定位出现——不仅仅是电动车的中国销售公司。沈子瑜说，它更像苹果、华为，而不是简单只有电动车的产品，未来会有更多的智能终端产品，当然，这里面还有一个Polestar OS系统，由这个自研的软件系统连接所有的硬件终端。

成都车展上的沈子瑜则是在正式执掌极星中国后首次站台，他的必要性，就是在极星中国成立两个月之后继续回应人们的期待——进度如何，这个品牌/产品会有什么变化，更详细的策略是什么？

初见沈子瑜，他属于那种“工程干练派”。他思维逻辑缜密，语速飞快，在偏向沉稳的一众车企老板中，他是少有的你需要跟上他思维节奏的。

这可能和他在吉利体系内身兼多位要职有关系。除去极星外，他担任星纪魅族的董事长，不过这也只是他执掌的生意之一。他把自己“手底下的活儿”分为to C和to B，他还领导芯擎科技和亿咖通，前者是芯片研发这种硬核技术，后者则是汽车智能化技术解决方案的赋能商。

横跨多重业务版图，一定程度上让他有了这种更宏观的体系性思维。这也是他为什么一直强调，要为客户提供一个全场景、多终端、沉浸式的融合体验，而电动车，或智能手机，只不过是旗下重要的平台。

8月底，全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星携纯电高性能SUV极星4和超豪华纯电SUV极星3亮相成都车展。而沈子瑜以星纪魅族集团董事长兼CEO在极星新闻发布会上宣布了极星4正式开启大定。他表示，在全球与本土、设计与科技、硬件与软件高度融合的背景下，全新的极星集全球顶尖科技资源于一身，以世界级的产品标准为用户创造极致的美学设计、极致的性能追求和极致的智能体验。

观众们感受到了极星的这种变化，而这种变化可能就来自于他本身。

极星过去的标签更多是“设计”和“性能”，现在沈子瑜说自己本身更多是工程思维。

“极星全球的CEO是设计师，非常情怀，搞设计是可以的。但我们也会更多考虑中国消费者的习惯。”

在极星中国公司成立之前，所谓的“极星中国”其实是一个比较小的组织，它的层级汇报通往遥远的瑞典，主要在瑞典执行。所以也就导致了，极星的全球化的产品在欧洲是可行的，但在中国不太能充分考虑到本土消费者的需求。沈子瑜接手之后，产品/功能迭代会加快，并且导入更本土化的体验。

一个观察是最近在圈内比较火热，颇受好评的Flyme Auto，正是来自于星纪魅族。

他认为极星4产品是非常OK的，它的架构和当下的热门车型极氪001相同，产品底层完全OK；另外，Polestar的内外设计也是比较优秀的；最后，整体的空间乘驾感也非常不错。“所以，加上Polestar OS，我们认为它在产品上是非常领先的。”

Polestar OS在Flyme Auto基础上打造，整合Polestar原主题橙色、图标和车身纹理，融合Flyme Auto智能交互逻辑，带来更自然、更真实的座舱体验。据介绍，通过Flyme Link超级桌面可以实现手机与车机的无缝互联，不仅手机应用无感流转至车机大屏，手机端的网络和摄像头等硬件更可实时共享，真正突破硬件壁垒，实现更简单、易用、无界的全新互联体验。

虽然隶属在两个团队，但在内部，Flyme Auto的骨干也被抽调到Polestar OS的团队中。“就像问界汽车是华为深度定义产品的最佳实践平台，极星将会是我们最佳实践平台，而Polestar OS将来是一个引领。”

另外，在产品本身足够好的前提下，他觉得随着极星4的上市，应该在用户体验和口碑上进行补足，慢慢把雪球滚起来。同步加强服务网络建设，今年实现60家，明年100多家，后年200多家，超充站也要在明年一季度拓展到100座。

虽然目前纯电车市场竞争激烈，内卷严重。但他认为BBA和特斯拉车主群体中仍然有很大的空间。

极星的定位是，35万元及以上，BBA的电车群体并没有一个可选的高端的纯电动汽车，极星在产品体验上可以做到更好。而对比已经进入25万元区间的明星品牌特斯拉，则是要比它更加豪华，“极星在量上不一定有特斯拉大，但是在高端市场上的占有率要牢牢占住，这是我们的核心。”

沈子瑜认为，科技已经成为了豪华的一个代名词。以前的豪华是内装的豪华，比如高档的材料，皮椅等等，现在重新定义豪华这个要素里面最重要的就是智能化，“只有智能化科技产品才能卖得好，卖得贵。”

今年已经传出极星要做对标“华为保时捷”手机的消息，而极星未来会为车主直接标配智能手机。

“未来手机和汽车这两个很重要的终端将会进行融合，我们会带来差异性的产品体验和差异性的产品形态。”