作为把LED灯玩的最明白的车企，奥迪总是在喜欢在科技与狠活之间，创造出别具一格的科技魅力。

灯厂奥迪，其实就是奥迪科技创新的一面。

但是这两年，随着新能源市场的内卷，奥迪在新能源转型上的科技味儿似乎没那么浓了，包括现有的燃油车车型，也开始被吐槽内饰设计不够年轻，缺乏科技感。

尤其在同级别车型不断在换代车型中革新内饰的情况下，奥迪的设计总会让人觉得落后一代。

不过，不是奥迪没有注意到这种情况，只是在推陈出新的节奏上，奥迪想以一种更稳定更全面的方式进行革新，这也侧面导致了外界感知到的，在产品内饰上的步调缓慢。

奥迪也把大招留在了本次慕尼黑车展。奥迪Q6 e-tron的内饰首次亮相，奥迪一度引领灯光互动时代，Q6 e-tron也搭载了第二代数字OLED技术。

奥迪CEO Gernot Döllner表示，随着奥迪Q6 e-tron的推出，奥迪正迈向电动化转型的下一篇章，这是第一款基于由奥迪和保时捷联合打造的全新PPE豪华纯电平台的量产车型。PPE平台也是下一篇章的技术基础。

奥迪全新一代内饰语言

在此次慕尼黑车展上，奥迪进行全球首发的Q6 e-tron，聚焦的就是创新内饰，包括全新的仪表盘、全新的材料，以及全新的内饰灯光概念，融合了很多奥迪基于电动化转型的前瞻性思考。

Q6 e-tron的整个内饰设计都呈环保式布局，将科技、美学和可持续性进行融合，营造出一种独特的三维空间架构。

这两年的座舱设计，车企普遍喜欢在屏幕上做文章。奥迪采用了豪华品牌偏爱的双联屏+副驾屏幕的设计，双联屏运用了OLED曲面屏设计，外观超薄，呈独立式，由11.9英寸的奥迪虚拟座舱全景显示屏和14.5英寸的触摸屏组成。

副驾驶屏幕的设计也显示出奥迪的一番心思。10.9英寸副驾驶显示屏被完美地整合在仪表板内，不但具备防窥功能的主动隐私模式，还能够提供导航等功能，可为副驾驶舱乘客提供更好的数字化体验。

品驾在现场体验后会感受到，奥迪针对不同层级的信息做了区分，偏向驾驶员的，以及针对副驾的娱乐内容等。

这种屏幕组合很可能将成为奥迪新一代车型的主流设计。

并且，不同区域的材料选择上，Q6 e-tron都十分注重功能性和舒适性。操控区是科技感的高光黑材料，空调水平出风口以低矮纤薄的设计，符合现代简约审美，驾驶员的侧门把手则通过黑色面板，将控制装置整合在其中。

环保材料的运用也是Q6 e-tron的一大亮点。

S line车型的运动座椅可选配Elastic Melange织物面料，由100%可回收的聚酯纤维制成，S line和S车型的plus版运动座椅可选配Dinamica超细纤维材料。奥迪Q6 e-tron的仪表板标配的火山灰色漆面，其中部分由可再生材料制成，车内地毯则应用了由100%可回收的尼龙纤维组成的Econyl环保材质，既有奢华质感，也不乏保持舒适性能。

如何呈现座舱科技感，很多车企也费尽心机。

奥迪Q6 e-tron是首款搭载全新全景显示、全新增强现实抬头显示和首个副驾驶显示的量产车型，为用户提供诸多前沿的数字化智能交互功能。

在Q6 e-tron上，奥迪还延续了自己的“灯厂”地位。

奥迪Q6 e-tron配备了交互灯光，主打人车互动，以宽大的弧形环绕车内空间和座舱；在车辆锁定和解锁时中控屏幕上会同步显示迎宾功能，营造出舞台般的效果。交互灯光还融入了很多实时信息，比如可以直观地显示动态转向信号灯，提升行车安全，并能够以脉动光的形式显示电量和充电进度将信息可视化。同时，借助全新的E3电子架构，奥迪Q6 e-tron能够持续更新用户的信息娱乐系统，提供个性化的数字互联体验，实现与用户数字生活的无缝衔接。

可以说，奥迪Q6 e-tron预示着奥迪品牌内饰设计语言的全新变革。

PPE平台的反击

据了解，奥迪首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron即将在年底左右亮相，更重要的是，Q6 e-tron开启的是奥迪回归的产品攻势。其中，SUV与轿车开始并行，明年底，奥迪Q6 e-tron将与奥迪A6 e-tron一起国产化，在奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土化生产。

品驾在和BBA不同车企的高管交流后会发现，豪华品牌都将新架构车型锁定在了2025年左右。与国内正在进行地激战30万元以下市场不同，豪华品牌的竞争可能在2025年更加激烈。奥迪将在2024年底的国内准备好PPE平台。

Q6 e-tron带来的不仅是奥迪内饰的全新设计语言，它还是PPE平台架构的首款车型。那么它将如何引领奥迪新一代车型转型？

PPE是奥迪与保时捷公司联合开发的纯电动汽车生产平台，涵盖了B级、C级和D级的生产，能够有效提高汽车的生产力。

奥迪研发高级副总裁兼PPE型号产品线负责人Fermin Sonera在交流中，也为品驾介绍了PPE平台在数字化、底盘运动化、空间方面的优势。

Fermin Sonera说，PPE平台适合设计精美的新车型。长轴距、宽轮距、短前后悬、大轮毂，能够提供精美的比例，车型空间都比较大。保时捷纯电Macan就是诞生在这一平台，PPE平台也确定将在奥迪一汽工厂生产。

纯电性能方面，续航能力上，WLTP工况下续航超过600公里；270kW的充电功率，充电10分钟，增加250公里里程；能耗比较低，意味着平台提供成熟的电动传动系统和电机，具有很高的效率。

品驾也在德国纽伦堡体验了奥迪的充电中心——Audi Charging Hub，这是全球第一个Lounge风格休息站式的奥迪充电中心。在大功率充电点（High-Power-Charging，简称HPC）插上充电枪之后，还可以在充电点上方面积约150平方米的宽敞休息室中度过高质量的等候时光。

6个HPC充电点环绕在一个立方体式的建筑上，可提供单枪最高320千瓦的充电功率。我们所驾驶的e-tron GT实测下，大概上楼喝个咖啡的功夫，一个HPC充电桩就从50%充到了80%。营造豪华轻松享受的体验，其实是奥迪的一大重点。

在Fermin Sonera看来，PPE制造的新车型有奥迪典型的DNA，包括优秀的驾驶性能、精准的转向，优良的底盘悬挂。PPE平台生产的新车型，在电动传动系统及电池方面有明显优势，能耗明显低于Q8 e-tron。

针对中国市场需求，奥迪Q6 e-tron在中国生产后，将根据中国市场需求适时推出长轴距版车型以及专属智能座舱。

在应对中国市场转型的转型中，奥迪做了一系列加速动作。Fermin Sonera告诉品驾，奥迪会把新趋势和传统的优势结合，来塑造优势。

“我们以前传统的做法是，每隔10年推出一个产品，在4年以后升级。”奥迪要推翻传统的产品迭代方式。

如今，奥迪也在加快迭代和优化速度。随着Q6 e-tron后续量产，奥迪还将通过OTA升级软件等举措，让产品持续优化升级。

总之，奥迪正在夺回自己的科技定义主权。