没人知道过去两天里，威马汽车CEO沈晖到底是什么心情，他只是在微博上宣布，他要去美国出差。

威马在这两天也像在坐过山车。9月10日，威马官方微博发布信息称：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO（reverse take-overs）进程。”

这意味着威马第三次冲击IPO失败。

紧接着9月11日，开心汽车宣布已与WM Motor Holdings Limited（威马汽车）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。也就是说，开心汽车与威马可能达成并购合作，威马汽车可能也是因此终止了此前的港股借壳上市。

因为两家公司的并购还处于审计阶段，并且签署的是非约束性并购意向书，因此无论是并购细节，还是最终结果，都有可能存在变数。

开心汽车是谁？威马会借助开心汽车翻身吗？两家公司的并购真的能够达到抱团取暖的目的吗？

在讨论这些问题之前，我们不妨回顾下2018年恒大与FF的恩怨情仇。

挣扎在资本造车局中

2018年6月，恒大与FF签订融资协议，恒大先是以67亿港元成为FF第一大股东，并与FF成立合资公司，决定3年里为FF注资20亿美元。

但是随后双方上演了一场“权力的游戏”，根本问题是FF到底姓贾还是姓许。

那时的许家印野心勃勃投身造车，贾跃亭也坚持不将管理权相让。最终，无法达成一致的二人，本着将损失降到最小的原则宣布和解。在与FF和解后，许家印决定亲自下场，而此后的贾跃亭，也一直在找钱的路上。

当初的许家印并不是慷慨的为贾跃亭的梦想买单，他只是善于造势，在资本市场上赚热钱。

2021年年初恒大汽车市值一度达到6400亿港元，就是许家印“一手策划、把车当房子炒”的结果。

转眼5年过去了，造车并没有让贾跃亭和许家印过得更好。

恒大汽车虽然获得中东金主战投，但是金主背后复杂的资本关系，牵扯出的似乎是更多不为人知的资本造车局；FF在此期间虽然完成美股上市，随即也经历了新一轮管理权之争，以及持续不断的交付困境，甚至一度面临退市风险，FF91虽然在艰难中终于迎来交付，规模量产仍然是难题。

不开心，很危马

历史总是惊人的相似。

截至目前，威马汽车累计烧掉410亿元，FF累计亏损240亿元，恒大汽车2021年、2022年两年里累计亏损840.1亿元。

一直致力于IPO的威马，即便与开心汽车达成并购合作，翻身的就会也非常渺茫。

准备收购威马汽车的开心汽车，目前市值1.09亿美元，股价只有0.274美元。

相比于当初对贾跃亭慷慨解囊的许家印，开心汽车大概率不会有什么大手笔。

有消息透露，开心汽车与威马汽车的并购，很可能要靠增发新股，而二者此次合作，也很像是互相需要。

查看开心汽车的发展历程，它似乎很善于踩中资本节点。

从2015年创办到2019年完成美股上市期间，开心汽车属于雷军的同学、过去人人网的创始人陈一舟，一位互联网时代创业者。

开心汽车创办之初聚焦二手车业务，曾是国内第二家成功上市的二手车企业，但是它的热度相比同时期的优信二手车、瓜子二手车并不高。在上市后，开心汽车持续亏损，运营受到挑战，随后与海淘车合并，最终包括陈一舟在内的开心汽车初创管理团队解散，由海淘车创始人林明军接任。

经历二手车业务失败的开心汽车，在新任领导者的带领下，又一头扎进了新能源汽车的风口：

收购河南御捷时代汽车，进军低速电动车市场；组建新能源汽车团队，开发用于城内和城际物流的商用新能源汽车。

但是，开心汽车并没有乘着风口越飞越高，在业务重组的两年里（2021年、2022年）分别亏损1.965亿美元和8470.6万美元。

以目前开心汽车的实力，能够挽救深陷泥沼的威马汽车吗？

还是说，两家公司重整旗鼓只是噱头，真正的目的是准备联手在资本市场割上一轮韭菜？

但是，这一目的似乎也很难实现。毕竟开心汽车没有钱，威马也没有帮助开心汽车重振股价的能力。

在这场抱团取暖中，开心汽车与威马汽车，谁都无法降低被冻死的风险。