在新势力中，蔚来的产品思路是最BBA的，当理想、小鹏专心研究爆款时，只有蔚来坚持拉长产品矩阵，以至于很长时间，行业中都以“没有爆款”来描述蔚来的现状。

虽然自2020年上市以来，EC6并不是蔚来的销量担当，但是蔚来不但没有砍掉EC6，在上市新款车型ES7时，也同时增加了EC7。

轿跑SUV当然有它的存在价值。

最早推出轿跑SUV的宝马、奔驰，也从没想过要让Coupe车型成为销量担当，这类小众车型总有着别具一格的商业意义：一种个性化、更加运动化的车型，它受到追捧和关注的程度更高，并且能够以更出色的设计能力，为品牌形象进一步拔高。

当然，并不是每一款Coupe都会有这样的表现，这是品牌与产品互相成就才能达到的结果。

所以过去几年里，蔚来不断被问到的问题是，为什么不砍掉EC6这些不走量的车型，专心打造爆款？

新款EC6上市，意味着蔚来的一代平台产品全部切换至二代平台，相比上一代EC6，蔚来在运动与性能方面做出了不少改进。

比如尾部全新的贯穿式后尾灯，以及标配的“鹰尾”型双模主动升降尾翼，都更增加了运动感。蔚来也致力于不断优化风阻系数，让EC6的风阻系数从0.26提升至0.24，也让新款EC6的加速表现更加出色。

车灯的设计也是EC6的亮点。新款EC6配备了专属的Double Dash日间行车灯、激光雷达加持的ADB智能多光束大灯、还有采用3D立体造型设计的illumiBlade 光锋尾灯。

这些都为提升EC6的运动气质带来了升级。

值得一提的还有EC6搭载了最新的Banyan智能系统，随着软件的不断升级，这一系统的体验也在不断升级，比如即将加入的“寻车照片”功能，可以为用户提供车辆位置信息。

也包括软硬件都出于“豪华”配置水平的蔚来Aquila超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS；标配ADB智能多光束大灯，可实现矩阵远光控制。基于以上，全新EC6全系更是标配24项安全与驾驶辅助功能，基本覆盖日常出行场景。

当然，作为一款个性化车型，新款EC6也少不了个性化配置。比如专属的丹霞红、晨湖蓝、薄藤紫配色，娱乐性方面可选装N-Box增强娱乐主机，搭配NIO Air AR眼镜，可以享受等效6米最大201英寸巨幕的AR电影体验。同时，新款EC6还标配了23个扬声器的7.1.4沉浸式音响系统，拥有包括“黑胶专区”在内的丰富声音源选择。

从价格上看，EC6比ES6高两万，75kWh电池包版本售价 35.8万元起，100kWh电池包版本售价41.6万元起，采用BaaS电池租用方案售价28.8万元起。

同时相比ES6，新款EC6还标配了女王副驾、舒享套装、双模主动升降尾翼，这些配置相比2万元差价，对于用户来说其实是非常超值的。

蔚来对EC6的换代如此用心，它究竟能为蔚来品牌带来什么？

8月ES6交付超过1万辆，当月交付量接近两万辆，ES6也成为目前蔚来绝对的销量担当。

EC6的底气是ES6终于迎来了市场逆袭。当然，最终当然是蔚来品牌越成功，EC6的市场影响力也就越大。

此前蔚来发布的二季度财报再次显示出蔚来必须努力提升市场份额，以解决营收下滑、亏损扩大的困境。这种危机，EC6不但无法帮助蔚来在短时间内解决，对于EC6换代所消耗的研发费用，蔚来还必须咬牙承担。

最近，蔚来也启动了一系列改革。除了调整售价、权益，还在进行渠道下沉的动作。

而一定程度上，EC6就是检验蔚来调整效果的试金石。当EC6受到的关注度越高，意味着蔚来品牌渗透的能力越强，这种品牌期待值也将反哺到蔚来其他的产品系列中。

在EC6线上发布会的结尾，出现了蔚来手机的彩蛋，这也是蔚来被行业认为消耗精力的一次新业务线扩充。

当然我们也可以理解为，这就是真实的蔚来：正在通过不断制造惊喜，来保持在用户中的新鲜感，这或许是蔚来在重整旗鼓中难得的坚持。