12月28日，极越宣布，北京、深圳、杭州三地同步开启点到点领航辅助PPA覆盖，其中，北京的开放路段包括五环内的环线与快速路、海淀与亦庄部分城区道路，深圳开放了罗湖、南山、福田部分城区道路，杭州开放了主城部分城区道路，上海则已经实现大部分道路覆盖。

2024年1月19日起，三城用户将全量可享城区PPA智驾，同时全国用户都将体验到V 1.3版本软件OTA升级带来的更加安全可靠的智驾功能。OCC占用网络技术（Occupancy Network）后续也将快速升级，全面提升高阶智驾能力。

同时，2024年，PPA的轻图模式将会上线，城区PPA将覆盖200城。

PPA的底层能力来自百度阿波罗，目前也还依赖于高精地图，但是在BEV+Transformer的“纯视觉”技术方案下，PPA已经陆续在多个城市能够实现点到点辅助驾驶。

最近，品驾抢先在北京体验了PPA的城市智驾能力，驾驶着极越01，从西四环到互联网公司扎堆的后厂村，随后返回出发点，整个行程接近50公里，PPA完成了除进出地库的全部智能驾驶，从出行效率来看，PPA对于提升驾驶体验来说，其能力毋庸置疑。

但是，从解放司机的角度来说，通过此次试驾，我们却发现，对于城市智驾的主观感受，在现阶段还是因人而异。

此次极越01上，作为新手司机的我和一名“老司机”对PPA的体验，感受截然不同。

这不妨从我们的试驾过程说起。

进入西四环主路，一键开启极越01 PPA，一段轻松的试驾行程就开始了。环路辅助驾驶，对于PPA来说已经非常轻松，PPA可以设置跟车距离，在变道超车时十分老司机，PPA在进行自动变道之前，进入匝道等，会有几点判断：

判断当前路段限速，判断前车距离和状态，同时，也可以手动调整跟车挡位。

在从北五环进入城市道路后，同车“老司机”的不信任开始增加。

在一段直行路上，前车停车伺机加塞儿时，“老司机”接管了正准备借右侧车道超车的PPA，中断了PPA的操作；

在变道决策上，“老司机”也一度果断接管了迟迟没有进行变道的PPA；

在城市道路中有施工人员时，PPA未能识别，需要驾驶员接管。

这是此次在城市道路上遇到的几种接管情况：其中两次为“老司机”不放心的主动接管，一次为对车道上的施工人员未能作出有效识别，需要接管。

回程路段，由我这个新手司机换手，同样是城市道路+环路的体验。

作为一名新手司机，我选择给PPA足够信任，能够感受到，PPA的城市驾驶能力比新手司机更丰富。

城市道路上，PPA可以精准识别斑马线及行人进行礼让，对于黄灯通行的判断，PPA有着足够的“安全意识”，如果在停止线内，PPA绝不会冒险闯红灯。

在进入五环前的城市路段，我把驾驶权充分交给了PPA。其实很多操作上，PPA相当规矩。比如，它不会在转弯时跨车道行驶，能够绕开压线行驶的车辆，并在此前进行语音提示，对于公交车道通行时间的识别非常准确。

当然，或许是受到高精地图影响，在部分路段，仍然会出现PPA无法使用需要退出的情况。

在最后的晚高峰西四环行驶路段上，堵车到只能缓慢移动的情况下，PPA堪称解放司机，跟车丝滑，让驾驶者没有了频繁发车-踩油门的痛苦操作。

可以说，在回程路段，除了一次PPA未能识别路线意外退出，我这个新手司机并未主动接管一次，并且可以感受到，PPA的成熟程度，已经远远超越新手司机。但是对于老司机们来说，增强信任还需要时间。

所以，这就涉及到很多车企喜欢用“接管率”来展示智驾能力的问题。

通过这次体验，我们发现，接管率并不能完全代表智驾能力，当然，随着驾驶者与智驾的信任不断增加，接管率降低会成为一大趋势。

同时，如今在高阶智驾能力上，“开城”已经成为各大品牌比拼的重要一项。但是，什么程度算“开城”，通勤模式下的开城，和部分城市路段的开城，是否在激进的宣传中被遮掩，也是需要注意的问题。

毫无疑问，智驾与人的磨合还需要相当长的时间。并且，城市智驾所面临的种种挑战也不断存在，对极限场景的挑战也会持续一段时间，在对PPA的体验中，这些也都毫无疑问的存在着。

现阶段，对于车企来说，推动智驾的渗透率，无疑能够推动技术进步。但是前提是，用户也需要了解智驾的根本能力。