在长安刚刚发出全面的智能驾驶转型战略后，比亚迪紧跟着憋了一个更大的大招：全民智驾。

浩浩荡荡的比亚迪旗下品牌的新车被摆在了比亚迪总部六角大楼的空地上，比亚迪董事长王传福登台，重磅发布全民智驾战略。在整车智能战略下，比亚迪构建起天神之眼技术矩阵，其全系车型将搭载高阶智驾技术。

其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。

过去几年，智能驾驶技术的演进主要围绕高端车型展开。蔚来、小鹏、理想等新势力纷纷推出高阶智驾功能，并以NOA（领航辅助）、城市领航、甚至L3级自动驾驶作为核心卖点。而传统车企，如华为赋能的问界、小米汽车，以及长城、吉利等品牌，也纷纷在智能驾驶领域加码布局。

但智能驾驶从未真正普及。

过去，它更多是“旗舰专属”，仅限于高端车型。而今天，比亚迪要打破这一市场格局。“全民智驾”战略正是在这样的背景下诞生的。

王传福在现场表示：“安全是电动车最大的豪华，智驾则是安全出行最强的守护。”而“全民智驾”的理念正是——“好技术，就应该人人可享。”

比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼A-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）。天神之眼A主要应用在仰望，天神之眼B主要应用在腾势及比亚迪品牌，天神之眼C则搭载在比亚迪品牌。

尽管更高阶的功能仍需高配版本支持，但低阶版本的普及力度，确实不容小觑。

此次，最为炸裂的是天神之眼C三目方案的推出——它的目的，就是要以低成本实现高功能。

比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在发布会现场表示，“天神之眼”技术位居全球第一梯队，驱动全栈自研，并且在架构、传感器、算法、数据四个方面具有优势。

配备前视三目5R12V感知硬件及端到端控制算法的天神之眼C，代号“二郎神”，架构上首次搭载BAS3.0+超人类驾驶辅助，实现全闭环端到端算法，覆盖用户最在意、最需要的场景。针对高速和城市快速道路，高快领航HNOA可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。

此外，它还支持代客泊车AVP，可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底“解脱”。记忆领航MNOA适用于上下班通勤等高频出行路线场景，完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。

在现场，比亚迪一口气推出了21款智驾版车型。其中，售价在7万元左右的海鸥也配备了天神之眼技术。

从比亚迪全民智驾的声量来看，确实超过了以往不少车企在智驾功能上的投入，未来的市场竞争也可能会因此发生变化。

比亚迪的“全民智驾”并非孤立现象，而是2025年中国汽车市场的整体趋势。今年以来，多家车企纷纷投入智能驾驶标配的浪潮：前有华为、小鹏带头，后有长安、吉利等传统车企全面向智能化转型。这可能标志着今年的价格战将进入智能化时代。

2023年到2024年，汽车行业的竞争主要集中在“价格战”上，直接导致新能源车市场的利润空间被压缩。而进入2025年后，竞争的核心开始从“谁更便宜”转向“谁更智能”。智能驾驶从过去的“选配”变成了“标配”，车企拼的不再只是续航和充电，而是智能化体验。这也算是另外一个角度的“价格战”。

此外，新势力车企的智能化竞争与传统车企的较量也在加剧。过去两年，行业主流观点认为合资车企在配置和价格竞争力上逐渐下降，比亚迪等本土品牌正在接管市场。与此同时，蔚来、小鹏、理想始终将智能驾驶视为品牌核心竞争力，而如今比亚迪、长城、吉利等传统车企的加入，让智能化竞争格局变得更加复杂。从这个角度来看，比亚迪的“全民智驾”不仅具备强大的品牌效应，更凭借本土供应链优势，一旦全面铺开，将对其他车企形成一定压力。

最后，消费者的购车决策逻辑正在发生变化。过去，用户关注的核心要素是价格、续航和能耗，而如今智能驾驶体验正成为影响购买决策的关键。尤其是当“智能驾驶”不再是豪华车专属，而是10-15万元级车型也能普及时，消费者的购车标准也将迎来新一轮升级。

这是既2024年卖出427万辆新能源车后，比亚迪开启的新一轮战斗：以自身规则，改变智能驾驶市场的格局。这也是比亚迪向上突破的新机会。