在2026世界智能网联汽车大会上，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海的一段话，戳中了行业一个长期被回避的问题。他说：“汽车不是快消品，三五年之后车况如何，好不好开、好不好用、可不可靠，保值率怎么样，都要围绕市场和用户的需求，持续做好创新，让存量车常用常新。”

对于汽车消费来说，用户的信任，并不止步于车辆交付的那一刻，更贯穿于数年的完整用车周期。过去行业更多聚焦新车迭代发布，却容易忽视一台车三五年之后的实际表现。而智能新能源时代，依托软件与数据的持续进化，“存量车常用常新” 才真正拥有落地的技术基础。这份理念不是空谈，需要庞大的用户基盘、持续迭代的体系能力作为支撑。

问界汽车已经实现了“三个100”的突破：高端存量车突破100万级、辅助驾驶活跃用户突破100万级、累计辅助驾驶里程突破100亿级公里。海量的存量用户与行驶里程，正是支撑车辆持续迭代、实现常用常新的现实基础。

辅助驾驶活跃用户与累计辅助驾驶里程的数据背后，是存量车能够不断通过OTA获取新能力、升级新体验，打破传统燃油车“交付即定型”的困境，真正做到交付之后也不“封箱”。当产业发展从规模扩张转向价值提升，“常用常新”就从一句口号，变成了企业综合体系能力的比拼。它考验的不再是发布会的声量，而是长期的研发投入、软件迭代的耐力。

不久前张兴海在带队完成问界品质万里行活动后表示：“要持续通过软件创新，延长汽车全生命周期，发挥车辆的最大价值，让存量车型常用常新，让用户在整个用车期间感到自豪和安全。” 这场在售量产车长途实测中，辅助驾驶完成了95%的路段，也实打实印证了问界存量产品的持续进化能力。

张兴海曾多次强调，汽车是一场马拉松。让存量车常用常新，本质上就是在跑一场声望和口碑积累的马拉松。不追求一时冲得快，要让用户在整个生命周期里，始终感到这辆车还在成长、还在带来惊喜，并没有落伍。这也是新能源汽车高速发展时代，车企最该守住的初心。