在融资12亿美元，交易估值高达182美元后，Uber公司CEO Travis Kalanick接受采访时说，Uber的未来不是现存的出租车市场，而是正在创造的新市场。我当时以为，Uber是让人们彻底从开车、打车中解放出来，使用Uber一键叫车来出行。现在看来我错了，Uber的眼光不仅仅局限在地面交通上的“车”，它要改变的是整个交通出行。其中一个佐证就是上个月Uber在波士顿测试的“UberBOAT”项目。

6月4日至15日，Uber在波士顿港的20个码头安排了“水上出租车”——当然是邮轮，每一个波士顿人都可以在码头附近使用Uber应用一键预订到邮轮出行。20个码头分布在波士顿海港的四个地理区域：波士顿市中心，海港区，东波士顿和查尔斯顿，除了东波士顿不能去往查尔斯顿以外，其他每个区域之间都能到达。

UberBOAT使用的邮轮是由“波士顿港湾邮轮”提供，测试期间，费用是每人单次旅程10美元，加上1美元的预订费用和20%的小费，将直接从乘客的Uber账号里扣除。

如下图，不同颜色的点表示可以搭乘和下船的码头。箭头指向UberBOAT的目的地，箭头越厚，轮船次数越频繁。所有旅程都是单向的，箭头返回到同区表示去了同区的其他码头，并不会回到出发的码头。

在最近的一篇官方博客里，Uber宣布了这次测试的结果，有几点值得注意：

1.约70%的“UberBOAT”搭乘乘客数量都是2个或2个以上，这比之前推出的Uber其他服务单次搭乘人数明显要多。

2.区域之间的搭乘明显比返回同一地区更受欢迎，波士顿市中心和海港区是乘客双向出行最频繁的两个区域。这意味着测试期间，波士顿人使用UberBOAT也大都是真正在出行，而不仅仅只是为了体验在水上观赏风景。

3.UberBOAT近10%的旅程搭乘的是重复的乘客，而约5%的乘客是在同一天重复搭乘。这意味着，与其他Uber服务相比，乘客使用UberBOAT的粘性更强，更容易往返使用。

4.各区域之间使用UberBOAT出行，平均会比使用陆路交通快20%，这说明直线水路比陆路更直接快捷。省时是乘客使用UberBOAT的最直接原因。

5.测试期间，约17.5%的乘客使用UberBOAT代替了日常活动出行，即他们并不只是临时兴起，而是连续使用。

6.测试期间，轮船出行需求量约7倍大于供给，这表明，UberBOAT在波士顿有极大的市场空间。

从这几点可以看到，Uber此次尝试着将业务拓展到水上交通领域的举动算得上成功。Kalanick曾打趣道，Uber就像个皮条客，别人需要车，Uber就将车送过去。现在Uber这个“皮条客”送的不仅仅是车，还包括水上邮轮。虽还未正式推出“UberBOAT”这项服务，但可以预见不久后，Uber将会通过它去抢占一个个水上城市——正如Uber之前一次次尝试的那样。

届时，如何再来描绘Uber这家公司？叫车服务公司，汽车共享服务公司，这样的称呼都不对。我们或许会说，“Uber”就是那个改变了传统交通方方面面的Uber。