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汽车销量从熔断到迅猛爬升 厂商还会做数字化吗?

1月13日

  近日,各大厂商纷纷公布2020年汽车销量。根据中国汽车工业协会统计数据,2020年我国汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆,同比去年下降1.9%。回望年初行业人士对汽车销量将断崖式下滑的普遍悲观预测,车市这一年的表现可谓惊艳。

  从年初疫情期间线下交易几乎被阻断,2月全国销量暴跌80%,到5月份市场迅速回暖,再到8月份销量开始迅猛爬升,2020年国内汽车市场大起大落,仿佛经历了一场过山车。在这场过山车行至低处时,厂商们尝试直播卖车、新零售等各种方式对抗疫情带来的冲击,并决心加速数字化转型布局,然而经历了年底销量大涨的高光时刻,他们还会做数字化吗?

  “市场对于数字化和对于产业化其实是一个非常开放的态度,疫情的出现让传统厂商更多地去思考该如何尝试一些新的技术。”大搜车是国内领先的产业互联网平台,该集团CTO张帆表示,“车企都是非常成熟的企业,在一些大的决策和变化上会比较谨慎,今年的疫情让大家更加愿意去接受一些新事物。”

  数字化转型进展缓慢 受疫情催化全面提速

  汽车行业数字化转型的呼声由来已久,但由于涉及环节众多、成本高等因素,数字化转型进展缓慢。从其它行业的转型经验来看,数字化能够带来效率提升、管理优化、创新发展等一系列变化。汽车行业自2018年起汽车销量进入负增长阶段,厂商和经销商面临销量和利润双双下滑的困境,不少车企希望通过数字化转型降本增效,从而在激烈的竞争中占据优势。然而,一部分车企将数字化转型想象过于简单,因此在推进过程中流于表面无法深入,也有一部分车企则将数字化转型想象得过于复杂,因而迟迟不愿意尝试和行动。

  2020年初,在车市寒冬和疫情冲击的双重影响下,厂商与经销商压力大增。优先进行数字化转型的车企和一些造车新势力在线下交易受阻后,立刻开通线上经营,同时把握直播卖车的风口,开启一系列线上交易流程,在疫情冲击下迅速站稳脚跟,把握住了疫情催生的新购车需求。同时也有部分车企,在与行业数字化平台的合作中找到突破。如在5月份,吉利汽车与大搜车战略合作,推出直销新零售模式,并基于消费大数据推出定制车型缤越PRO轻骑士BSG在新零售平台独家销售,受到消费者广泛欢迎,并收获不菲销量。而对于部分缺乏数字化布局的车企,则直接在这轮竞争中掉队。

  汽车产业变革势不可挡 从数字化到智能化是终极目标

  从2020年汽车行业数字化应用和销量分布情况来看,下半年经济恢复后,线下购车模式回到主流,短期内的报复性消费和疫情导致的私家车需求,直接推高了下半年的汽车销量,但值得注意的是,虽然销量短期内有快速增长,热情过后,汽车行业面临的存量市场困境仍然存在。从长远来看,未来汽车行业发展的最终目标依然是通过数字化变革,推进行业协作,最终进入智能化时代。

  “所有的智能化的第一个前提还是要把所有业务流全部在线化,把这些玩家都连接起来。第二个前提当它连接起来,我们其实可以通过一些智能化的场景,能够让这些东西的流向产生变化。”张帆表示,智能化的本质是把原来两个点之间的路径变得更短,然后变得更畅通,把它们连接起来。

  知易行难,虽然汽车产业数字化和智能化的图景清晰,但具体的实施落地却是目前行业探索的重点。大搜车是国内唯一一家同时拥有厂商端、店端、用户端“三端合一”数字化解决方案的汽车产业互联网平台,同时也是国内汽车流通领域最大的SaaS服务商,目前已经数字化了全国60%以上的汽车零售商,其中包括全国9500+ 4S店、80000+ 新车二网、100000+ 二手车商,在数字化落地方面有非常丰富的经验。

  “汽车产业是一个像互联网能够那么快速迭代的一个场景,尊重行业是我们认为最重要的点。在推进数字化的过程中,要用技术去解读产业,而不是用技术改变产业。”在2020年底品玩举行的一场活动上,张帆表示,“我们今年投入做了大量的数字化的技术,有一些还没有应用到产业,是应用在我们自己的内部,然后效率已经带来了非常明显的提升。明年的重点,我们会进一步去把强化我们的数据能力和AI能力推向产业。”

  数字经济时代,传统产业进行数字化转型已是大势所趋,此次疫情为汽车行业初步呈现了数字化之后的行业图景,同时也让更多从业者意识到数字化转型的紧迫性。未来,随着汽车行业各个方面的共同努力,汽车产业的智能化时代终将到来。

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