今年汽车市场，迎来史无前例的“内卷”竞争，前有各大传统车企、造车新势力大打价格战，后有新品牌仍在不断诞生，新车陆续问世。“快鱼吃慢鱼”正是这个时间点市场现状的真实写照。

品牌丛林中，华为智选车再度“出牌”，智界S7在11月9日开启预售后订单已经破20000台。11月28日，智界S7的上市发布如约而至，这款目前最强“华为派”新生加入车市战局。在智界S7身上，华为的智能化再度大放异彩。

以强代更强，鸿蒙4座舱来袭

从目前智能汽车行业大趋势来看，车机大屏越来越受到车企追捧，不少车企更是直接做成了一整块大联屏。同时，为了强调科技属性，车企普遍让大屏的功能集成性越来越高，而不断减少物理按键的数量。但如此一来，视觉效果上的简洁明快却可能换来比以往繁琐得多的操控。这时候就容易引来很多用户吐槽，很多新车车机还不如用Carplay+物理按键。

而鸿蒙4座舱首要提升的，就是在交互体验的多元和优化，做了更人性化的设计。智界S7新推出了“3D车控桌面”功能——华为将智界S7的3D虚拟模型，内置到了车机里。只需要点击车机屏幕内的3D虚拟模型，就可以直接对车进行控制。比如用户想打开后备厢，就可以点击3D虚拟模型的后备箱位置并向上拖动，当虚拟模型的后备箱被手指拖开的时候，真车的后备箱也会同步打开，连后备箱的翻开角度，都可进行精细的控制。“所见即所得”的交互前卫，也足够实用。

继续延伸，包括充电桩接口、座椅、车门等等，都可以靠3D车控桌面来控制，非常直观，也可以最大程度降低用户的上手难度。

在万物互联方面，鸿蒙4座舱也有所加强，超级桌面2.0可支持手机应用全量上车。比如用户在大众点评上看到了一家想去的店铺，或是在手机端打开了导航应用，上车之后用手机“碰一碰”车机互联，就可以快速流转到车机上进行导航。同样，在手机上听歌、看视频，上车后也能无缝流转至车机。

在超级桌面2.0加持下，车机界面也将以手机布局显示应用，车机系统与手机系统的差异进一步缩小，用户更易上手、更好操作，仅需熟悉一套操作逻辑便可使用鸿蒙车机与华为手机。同账号设备支持自动发现、自动连接和手动连接，带来便捷无感的使用体验。

另外，智界S7还配备了HUAWEI MagLink，可以轻松为后排增加扩展屏幕，进一步拓展了智能应用的使用场景。

在语音助手方面，智界S7上的“小艺”也比以前更聪明了。接入盘古大模型后的小艺，可以用更接近人的语言逻辑跟人聊天，根据个人喜好推荐当地美食或是旅游地点，甚至可以借助它做详细的行程安排规划。用车时间越长，小艺越了解用户的习惯。换言之，在其他车企更多聚焦提升智能语音的识别精度、控制范围等功能时，鸿蒙座舱已经跨维度来到了主动学习领域，有了AI的加持，真正让小艺变成“懂车艺”，变成用户在车里的贴心管家。

无图智驾、泊车代驾，真正的高阶智驾

在智驾方面，华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统技术非常强悍，目前已经逐步可以实现全国范围内不依靠高精地图的智能驾驶。智界S7同样搭载了这一项技术，配有激光雷达，还配备3个毫米波雷达、11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知，满足高阶智能驾驶需求。

技术层面，在BEV网络+GOD网络两大技术共同作用，智界S7可精准识别各种障碍物，再加上RCR网络2.0，能“看得懂路”，实现交通要素关联、道路拓扑推理网络、导航地图与现实道路匹配等，自主看懂复杂路况，有图无图都能开，让高阶智驾不再依赖高精地图，无图也能开。

除此之外，在智能驾驶方面，智界S7首次推出了“泊车代驾”功能。在该功能支持下，智界S7可自主找车位并泊入，车位被占后可以智能寻找可泊车位，彻底解决停车找位难、费时间的痛点。除了车辆自动找停车位，智界S7还支持车找人，提前激活泊车代驾功能，让车辆自主泊出并行驶到召唤点，省去用户找车与挪车的步骤。比如用户到了商场，就可以下车让车自己找停车位，想出商场就可以让车自己开过来接你，非常科幻的功能。

写在最后：

大多数人对于鸿蒙座舱的印象都是——零上手难度、车机丝滑流畅、UI逻辑清晰，使用过程中顺畅自如。从智界S7上首发搭载的鸿蒙4座舱可以看出，华为依然在智能座舱上不遗余力地在做着优化，让车去适应人的习惯，去适应在移动互联网时代下人们不断变化的需求，而不是让人去学习车的操作。这才是真正“以消费者为中心”的理念贯彻。

显然，目前华为赋能汽车行业，首要抓手仍是不断夯实提升智能化实力。就像一个班里的“尖子生”，仍然在不断自己“卷”自己，智界S7也是华为智选车拓展“智能座舱+智能驾驶天花板”边界的又一力作。

在智界S7携智能高能登场后，这些遥遥领先的体验，势必会让用户尝到甜头。这背后，也正是华为智选车的“野心”。