在“智能化”“电动化”浪潮席卷汽车产业的当下，底盘系统这一“隐形能力”的技术价值正被重新审视。尤其是在高端SUV与越野市场，如何在提升操控性与舒适性的同时兼顾复杂路况下的通过能力，已成为整车厂竞相攻克的新课题。而京西智行（BWI Group）近日推出的可断开式主动稳定控制系统（R-SARC），正是在这一趋势下诞生的“底盘技术新物种”。

R-SARC以高度集成化的电液控制结构，实现了稳定杆的主动断开与连接，让智能底盘首次拥有了“懂路况、会变形”的能力。在城市平坦道路中提升操控性，在越野脱困场景中释放最大超过200毫米的轮跳空间——R-SARC正悄然重塑整车的动态性能边界。

更重要的是，这项曾服务于海外豪车的黑科技，如今通过京西的国产化落地与本土化优化，正在以更亲民的成本走向中国市场，践行着“科技平权”的产业承诺。

一根“会断开的横向稳定杆”

稳定杆（Sway Bar）是汽车底盘中的经典结构，其作用是在转弯时抑制车身侧倾，保障驾驶稳定性。但这一结构在极端非铺装路况中也暴露出关键短板：刚性连接的稳定杆限制了左右车轮的独立运动，导致部分车轮在坑洼路面中悬空、空转，从而严重影响脱困能力与附着力。

R-SARC的出现，正是对这一难题的系统性解法。京西智行全球工程副总裁、悬架产品CTO陈伟刚博士在向我们介绍产品时形象地称它为“能一键释放四驱潜能的底盘核心器件”。

“在极端越野工况下，R-SARC可通过一键物理按钮或车机指令，将前后稳定杆‘断开’，让左右车轮获得更大的跳动空间，最大轮跳行程可突破200毫米。”陈博士介绍道。这个“解耦”动作仅需毫秒级响应，脱困能力和车轮附着力可瞬间提升。

2024年，搭载该系统的坦克700 Hi4-T荣获“中国十佳底盘”“最佳越野奖”双料奖项，正是R-SARC硬核性能的最直观注脚。据官方数据显示，该车在搭载R-SARC后，轮跳行程增加60毫米，脱困能力大幅提升。

值得关注的是，R-SARC的技术底座并不新鲜，而是源自京西法国研发中心近20年的持续迭代。它早在多年前便服务于路虎揽胜、福特烈马等海外高端越野车型，是稳定系统中极具技术门槛的“天花板级”方案。

“R-SARC不是传统意义上硬连接的稳定杆，而是一整套带电液控制的主动控制系统。它不仅能与整车控制器联动，也支持整车OTA、V2X等未来架构对接。”陈博士介绍道。

这种结构上的高度集成，让R-SARC不仅体积更小、适配性更强，而且非常适合电动车、混动车等底盘空间紧凑的架构需求。核心模块的尺寸几乎在多车型平台间通用，仅需调整两端连杆即可适配不同车型，显著提升了整车厂的开发效率与适配灵活度。

R-SARC今年“杀入”主流市场？

在底盘领域，稳定系统本是一个不易被用户感知的“沉默技术”，但越野场景却天然为其打开了展示空间。京西智行抓住了这个认知窗口，借助R-SARC打开了越野车市场的“技术升级口”。

目前，R-SARC已在长城汽车坦克系列实现量产，未来还可向坦克500、甚至坦克300等高销量车型下探，甚至适用于更多“城市越野”车型或新能源SUV平台。

“我们不是做一个仅服务豪华车的小众技术，而是要做越野车标配的底盘核心能力。”陈博士表示。京西正推进R-SARC系统的下一代产品，未来将支持“连续可调”稳定控制，不再是简单的“连接”与“断开”二元状态，而是根据实时工况进行动态调节，真正实现智能底盘的“类人反应”。

“你可以理解为它不像全主动悬架那样复杂和昂贵，但却能实现60%-70%的越野性能提升，成本却仅是后者的1/5甚至1/10。”他补充道。

与此同时，京西在北京工厂实现的国产化更是这项技术“普惠化”的关键推力。“R-SARC的成本已在国产化后下降30%至50%，再叠加高度模块化的架构，完全具备在主流20-40万元级越野车型中大规模应用的可行性。”陈博士强调。

R-SARC只是京西智行底盘技术战略中的一枚“前哨”。从磁流变减震器MagneRide，到智能空气悬架AeroRide，再到电子机械制动（EMB）与iDBC1智能线控制动系统，京西构建出一个涵盖悬架+制动+智能控制的完整底盘智能化生态。

值得一提的是，京西智行的品牌虽年轻，但其技术血统却并不新。作为继承自DELCO和德尔福百年技术积淀的全球一级底盘供应商，京西已为兰博基尼、法拉利、奔驰、奥迪、路虎、福特等全球50多个主流品牌提供服务。如今，通过国产化、模块化的路径将原本“只为豪车服务”的技术下放至国产车型，让更多中国消费者用得起高技术含量的底盘系统，这正是“技术平权”的实践。

“我们不是在追逐流量，而是在让更多好技术真正服务于民用市场。”陈博士表示，未来京西将在国内继续推进更多平台合作，并围绕电动化和线控底盘趋势，加快对底盘系统架构的重新定义。

技术平权背后，是百年底盘供应商的中国答卷

智能底盘的价值，不再是过去“藏在车底”的基础硬件，而是在转向自动驾驶、智能感知协同控制时代中，承担起“人-车-路-算法”的物理执行器角色。

R-SARC所代表的，是底盘系统从“被动响应”向“主动识变”的关键一步：它让汽车知道何时该“收紧抓地”，何时该“松开限制”，用电液系统连接起物理硬件与智能算法。

从硬派越野到城市通勤，从传统机械结构到线控时代接口，从“豪车专属”到“人人可用”，京西智行正借助R-SARC让智能底盘进入真正的下一场景。