特斯拉的走红，带起了一帮跟风做电动车的汽车甚至国产外行厂商。但是特斯拉需要大量的充电等基础设置支持，于是特斯拉画了一个未来出行前景的大饼，让一帮卖水的，心甘情愿地为特斯拉的扩张埋单，不费吹灰之力，省下了大笔建设基础设置的费用。而这些在特斯拉前行路上免费卖水的人也迫切地想从中分一杯羹。除了政府组织，地产商等希望从中获得，还有一批服务者，特来电、充电网，很多建充电桩，维护充电桩，帮助车主寻找充电桩的公司也应运而生。

在去年的时候 PingWest品玩就采访过充电网，充电网是电动汽车行业的服务者。很长一段时间我都不大明白，电动汽车后市场为何物，毕竟我在三里屯中关村这种地方也不常看见电动车，更何况全国范围内了，这个市场就像听说过没见过的传说中的物件儿。当时资本寒冬刚刚来临，和电动汽车相关的行业，因为持续地烧钱，和无人买单的高额的建桩成本，投资人始终都是观望的状态。充电网也烧掉了大量的钱。充电网创始人王振飞很焦急，我全程也只是问了几个问题，试图在理解他们在做的事情到底有什么意义。

年前的时候，我夜里拼车回家，车主很是焦急，我问他怎么了。他回我，“我这车是电动的，你瞧这指示表，快没电了，我怕把你送回去我就没法回家了，这附近我印象中没有这个点还开着的充电桩了。”想起我手机里还装有充电网的 App，便打开给车主看，说这个可以找到附近的桩，还能显示桩是否可用，软件上即可预约，而且只要是充电网的桩，充电就是免费的。

这个时候我在想，或许他们在做的事情或许是有意义的，只是我并非电动车主，无法体会。

分时租车是租车行业新兴的一种租车模式。意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。

如果车主有个人的桩，也可以接入到充电网的充电云里，将其共享出去。为中心型客户桩主，可以在充电网的公有云上申请、管理、监控、账单等完善的云服务解决方案。用户的画像也因为电动车车主和充电地点各方面偏好积累，相信今后会更清晰。

但是充电网认为目前如果单纯做 To C 即使等到电动汽车服务后市场爆发也已经死了，所以将重点都放在做 To B 的服务，包括为商业地产商提供电动汽车充电的车位管理和充电桩的运营维护，以及广告业务，甚至把桩做好卖给需要的客户。但是我仍然无法清晰地感知，可能得等到一年后才能真正明白充电网在做的事情了。

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